青岛市委书记调研的芯片独角兽

青岛车规级芯片布局再有新进展。

近日，国产高性能车规芯片领域独角兽企业湖北芯擎科技股份有限公司（下称“芯擎科技”）北方布局取得实质性突破，其全资子公司青岛芯擎科技有限公司已完成初期建设并启动运营。

芯擎科技成立于2018年，由吉利控股集团旗下的亿咖通科技与安谋中国（Arm China）共同出资设立，自成立以来便聚焦智能汽车核心芯片赛道，专注高性能车规及工业级芯片研发与量产。

从行业看，芯擎科技是国内车规芯片领域成长最快的独角兽之一，以“龍鹰一号”打破国产7nm车规芯片空白，以“星辰一号”冲击高阶智驾市场。

盖世汽车数据显示，芯擎科技在2024年已经成为国产智能座舱芯片市占率第一的公司。此外，芯擎也是国内为数不多可同时覆盖智能座舱到智能驾驶关键SoC的供应商。

就在4月20日下午，青岛市委书记曾赞荣调研生产性服务业融合发展工作，其中一站就是青岛芯擎科技有限公司。

调研中，曾赞荣询问企业研发投入、市场开拓等情况，希望企业充分发挥技术优势，精准匹配智能网联新能源汽车企业需求，加大关键核心技术攻关，打造高性能车规级芯片矩阵，促进产业链上下游协同发展，营造良好产业发展生态。

这里面透露出三层重要信息。

一是芯擎科技此次在青岛落地的项目跟研发有关。

车规级芯片的研发，除了核心的制程，很重要的一点是与下游应用场景适配，同时反过来又对代工提出了更高要求，这实际上就是芯片产业CIDM模式。

芯擎科技目前依赖台积电7nm代工，不过在A轮和B轮融资中，都引入了中芯国际旗下的产业投资基金“中芯聚源”作为投资方。青岛晶圆厂当前制程尚无法直接承接7nm先进逻辑芯片，但在MCU、功率器件、车载模拟芯片等领域已具备成熟产能，双方有合作空间，而且"设计在青岛、代工在青岛、封测在青岛、应用在青岛"的闭环，也一直是青岛集成电路产业梦寐以求的生态。

二是市场开拓，涉及到汽车电子应用场景的深度融合。

青岛正在冲刺智能网联新能源汽车"三年3000亿"目标，到2027年整车产量要突破130万辆，新能源汽车占比超过40%。但青岛汽车产业的痛点始终在于"缺芯"——占新能源汽车整车价值超过65%的"三电"系统中，车规级电机、电控基本空白，智能座舱与智能驾驶所需的高算力芯片更是长期依赖外采。

芯擎科技的"龍鹰"与"星辰"系列，可以很好嵌入青岛整车厂的供应链，乃至智能家电、工业互联网等领域，都是潜在的本地化配套对象。

芯擎科技创始人、CEO汪凯博士表示，“青岛是中国智能网联汽车和智能制造产业的重要高地，市北区优越的产业基础和创新生态为企业提供了快速发展的土壤。我们将持续发挥芯擎在技术和市场中的优势，与本地整车制造、智能家电、工业自动化等优势产业紧密协同，推动区域半导体产业链向高端跃升，打造具有全球影响力的车规和端侧芯片的创新标杆。”

目前，芯擎科技青岛子公司研发中心已正式启动，随着公司全面投入运营，芯擎将更好地服务华北及周边市场。

三是打造高性能车规级芯片矩阵，涉及到链主企业的辐射效应。

芯擎科技作为国家级专精特新"小巨人"和湖北省人工智能产业链链主企业，其供应商网络涵盖封装测试、模组集成、软件算法等多个环节。青岛子公司启动运营后，这些上下游合作伙伴极有可能跟随"链主"北上，在青岛形成汽车芯片的微型产业集群。

此外，芯擎科技秉持“大生态”的开放合作模式，一直在积极探索和布局第二增长曲线，并已在具身智能、低空经济、边缘计算等领域展现出强劲的上升势头。在去年上海国际车展上，搭载了“龍鹰一号”工业芯片的机器人备受瞩目。

要知道，智能网联新能源汽车的关键核心环节，与当下火热的智能机器人、低空飞行器技术同源、链条相通，有着高达60%的重合度。

因此，通过发力智能网联汽车以及相关的核心部件和关键技术环节，能很好地反哺人形机器人、低空经济等产业发展，实现未来交通出行产业的全面爆发。

值得注意的是，芯擎科技落子青岛，是一次以投代引的典型。

2025年，青岛市北国资融汇集团联合农银资本，设立了山东省首只完成投资落地的AIC（金融资产投资公司）股权投资基金——青岛融汇芯科企航私募股权投资基金，总规模2.2亿元。该基金成立投资的第一家、也是目前唯一一家企业就是芯擎科技。

2025年4月30日，芯擎科技在市北区注册成立子公司青岛芯擎科技有限公司。

市北区"以投促引"的手法今年又有新案例。

2026年初，市北国资通过投资光智科技（深交所创业板上市公司），推动其与市北国资合资成立青岛鸿视微电子科技有限公司，布局红外光学探测及半导体分立器件制造领域。