广西
#本田要退出韩国汽车市场# 实锤！4 月 23 日，本田韩国正式宣布，将于 2026 年底终止在韩汽车销售业务，结束 23 年经营历史，仅保留摩托车业务，售后将继续提供 8 年零部件与维修服务。
2003 年本田进入韩国汽车市场，2008 年巅峰期年销 1.2 万辆，成为首个年销破万的日系品牌，雅阁、CR-V 曾是首尔江南区的身份象征。但此后销量持续暴跌，2025 年全年仅售 1951 辆，同比下滑 22%，较巅峰期暴跌 85%，今年 3 月单月仅卖 23 台，市场份额不足 1%。
退出原因直指本土品牌碾压与电动化转型失败。现代、起亚凭借丰富产品线、亲民定价、本土情怀，占据韩国 90% 以上市场份额，进口车中特斯拉、宝马、比亚迪强势崛起，本田完全失去竞争力。
电动化转型迟缓是致命伤。本田在韩销售车型均为燃油车，无纯电与混动车型，而韩国新能源汽车渗透率超 50%，本土品牌与特斯拉、比亚迪占据主流，本田油车无人问津。
此外，本田在韩车型均从美国进口，美元兑韩元走强，成本大幅上涨，定价失去优势。同时，产品线单一，仅雅阁、CR-V、奥德赛、Pilot 四款车型，无法满足消费者多元化需求。
本田退出后，韩国市场将进一步被本土品牌与新能源车企主导。现代、起亚持续扩张，特斯拉、比亚迪加大投入，传统燃油进口车生存空间被持续压缩。
本田表示，退出是为集中资源发展全球核心市场，尤其是中国、北美与欧洲，加速电动化转型。但在韩国市场的溃败，也暴露本田在全球电动化竞争中的落后局面。
本田在韩国的黯然退场，绝非孤例。23年的市场耕耘，最终因年销量不足2000辆而画上句号，这背后是传统燃油车企在新能源浪潮冲击下的集体阵痛。
韩国市场电动化进程迅猛，本土品牌与现代、起亚牢牢把控市场，特斯拉、比亚迪等新能源势力强势崛起，挤压了本田等日系品牌的生存空间。本田在电动化转型上的迟缓，使其在韩国市场缺乏有竞争力的纯电产品，只能眼睁睁看着市场份额被蚕食。
放眼全球，欧盟纯电销量首超燃油车，中国新能源渗透率突破50%，电动化已成为不可逆转的趋势。传统燃油车企若不能加速电动化转型，提升产品智能化水平，构建本土化优势，就难以在全球市场立足。本田韩国的结局，为所有传统车企敲响了警钟，唯有主动求变，才能在时代洪流中站稳脚跟，否则终将被市场淘汰。
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