央企入局，京东买单，长安凯程Robovan掀起物流效率革命

2026年4月24日，北京车展期间，长安凯程发布了全新无人物流车——Robovan，并宣布这是央企推出的首款无人物流产品。长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞在现场表示，该产品的核心目标是将物流从业者从高强度、重复性的劳动中解放出来，同时提升运营安全与效率。

长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞会上表示：“长安凯程Robovan不止是央企入局无人物流的首作，更是我们对物流行业、对千万从业者的一份承诺。我们要把物流从业者从重复繁重、高强度的工作环境中解放出来，让运营更安全、更体面，让无人物流车跑得稳、跑得久、更高效！”

长安凯程是长安汽车旗下商用车业务板块，拥有45年的造车历史。1981年，长安进入微型商用车领域，早期代表作“长安之星”累计销量超过500万辆，曾连续八年位居微车销量第一。1999年，长安之星进行了国内首次微车碰撞测试，此后“安全”成为品牌的重要标签。如今，面对城市配送人力成本上升、效率瓶颈和安全管理难度加大的行业现实，长安凯程选择以无人物流车作为数智化转型的突破口。

Robovan的技术三支柱：安全、可靠、高效

据官方介绍，Robovan在技术层面围绕安全、可靠、高效三个维度进行了专项设计，并搭载了多项行业全球首发或首次应用于无人车领域的技术。

安全方面，Robovan全球首发了宁德时代专为无人车设计的电池，满足行业最高安全标准，具备毫秒级故障响应能力；在无人车领域首次应用IBCU+RBM双冗余线控制动系统，实现全链路备份，单点失效后可在150毫秒内完成制动切换，比传统方案提速超过50%；同时，首次采用SDA天枢智能架构，指令响应速度相比传统分布式架构提升10倍，单点故障可在10毫秒内无感切换。这些设计旨在解决无人驾驶中“刹车失灵”“网络延迟”“单点崩溃”等核心安全隐患。

可靠性方面，Robovan在无人车上首次搭载高端乘用车常用的双叉臂前悬架，过弯侧倾比同级产品降低超过60%；国内首家量产应用生物基尼龙复合板材料，使货箱减重50%，抗拉强度达到金属的2至3倍，有助于降低后期维护成本。此外，长安凯程打造了全球首个无人物流标准化验证体系，依托国家级重点实验室开展极端工况测试，目标是达到百万公里使用寿命，确保产品可量产、可落地、可规模化。

高效性方面，Robovan全球首发60kW液冷电机电控，可在-20℃至45℃环境下持续满功率运行，支持单日满载20小时以上，覆盖34种复杂场景；在无人车领域全球首发稀疏四维+端到端智驾技术，官方称智能化上限提升30%，数据利用效率提升300%，能覆盖95%以上的复杂边缘场景。同时，长安凯程已在全国建成820家服务站、3000多个救援网点，提供7×24小时服务，保障运维触达。

与京东物流合作：从实验室开上真实道路

长安凯程已与京东物流达成深度战略合作，双方联合打造的无人车已完成全场景验证，并于2026年4月开始批量交付，投入规模化应用。这意味着Robovan并非停留在概念或样车阶段，而是已经进入了真实的物流运营网络。这种“车企+物流企业”的联合开发与采购模式，为无人物流车的商业化提供了一个可复制的样本。从行业视角看，无人物流车过去几年多停留在封闭园区或固定线路测试，而Robovan与京东的合作推进到了开放道路的常态化运营，这是中国无人物流产业从“技术可行”迈向“商业可行”的一个具体信号。

央企入局的行业坐标意义

长安凯程Robovan的发布，不仅仅是产品层面的上新。在中国智能网联汽车发展进程中，无人物流车长期由创业公司和科技公司主导，传统车企尤其是央企的实质性入局相对谨慎。长安凯程作为拥有45年商用车制造经验和庞大存量用户基数的央企品牌，其无人物流车的落地，意味着该赛道开始出现“规模化制造能力+体系化服务网络+安全冗余设计”的新竞争维度。

从宏观背景看，中国全社会物流总费用占GDP比重在2025年约为13.9%，相较于发达国家仍有优化空间。长安凯程提出，希望通过无人物流技术的推广，助力该占比稳步下降至12.5%以内，以响应国家“十五五”物流发展目标。这一表态将产品定位与国家战略进行了关联，也反映了商用车企业从“卖车”向“提供物流效率解决方案”转型的意图。

小结

Robovan的全球首秀，让外界看到了央企在无人物流赛道上的实际动作：自研架构、冗余制动、极端环境适配、与京东的批量交付。它不只是一款新车，更是一个产业落地的注脚——当无人物流车开始由每年销售数百万辆商用车的老牌车企主导研发、生产和售后，整个行业的可用性、安全标准和成本结构，可能会进入新一轮的重构。当然，接下来需要验证的是：在真实复杂的城市配送场景中，Robovan能否真正实现“跑得稳、跑得久、成本低于人工”，这将是衡量其“可赚钱”属性的最终标尺。