外资持续“加码”中国市场 中国车企打造“出海”新模式

今年以来，中国新能源汽车市场继续保持快速增长态势，引发外资企业持续加快在中国市场本土化布局。

众多外资企业集中释放出深耕中国市场的坚定决心，在新能源智能化转型上按下“快进键”。

日前，德国大众展示了三款全新新能源汽车，宣布2026年将在中国市场推出13款新能源车型。大众汽车这一系列的新能源产品矩阵，其核心支撑是来自中国本土化的研发，在中国构建强有力的合作伙伴生态。

大众汽车乘用车品牌中国CEO 齐泽凯：我们在中国对供应链进行一体化整合，不断提升整体效率。基于此，我们已将新车上市周期缩短至24个月，同时实现技术的高效落地与规模化应用。

奥迪在中国市场打造双品牌战略的同时，与华为共创智驾技术、与上汽集团签署合作协议，在上海设立创新技术中心，联合开发未来车型。

奥迪全球CEO 高德诺：我们也准备好在未来能够进一步推动奥迪品牌在华的发展，在这些德国工程技术的基础上，同中国合作伙伴的一些先进智驾技术相结合。

记者注意到，今年以来，越来越多的外资车企都在加速深耕中国市场。斯泰兰蒂斯集团就依托其在华的合资企业神龙汽车，未来3年将推出多款新能源车型，深耕中国市场。

斯泰兰蒂斯集团标致品牌全球CEO 阿兰·法维：中国是全球新能源汽车产业和技术的引领者，我们将依托中国在该领域的领先优势，深度融入中国电动化、智能化生态，加快全球车型的本土化开发与制造，实现品牌电动化转型。

专家表示，中国超大规模市场、完整产业链与创新生态，是外资转型的核心动力，双向赋能、互利共赢则是当前中国汽车产业高水平开放的全新特征。

技术联合创新 反哺全球市场

记者注意到，不少外资车企正在中国深化与本土产业链的合作，从零部件配套供应升级为技术联合创新。与此同时，也将中国研发成果反哺全球，形成了“中国创新、全球共享”的新发展格局。

大众汽车表示，他们正依托本土研发中心与中国科技企业联合攻关智能驾驶、车载芯片，同时将中国创新成果反哺全球市场。

大众汽车集团管理董事会主席 奥博穆：中国汽车市场是全球最有活力、最具创新力的市场，这样的创新速度不仅激发了我们团队动力，我们也有机会从中国赋能全球更多市场。

奔驰集团掌门人在采访时告诉记者，他们的全新纯电SUV搭载了宁德时代电池组，纯电续航超过700公里，还联合中国科技公司魔门塔，加速智驾技术研发落地。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席 康林松：我们正加紧研发和投资新技术，并充分利用中国充满活力的创新生态。未来，我们将进一步立足中国、深耕创新，不仅服务中国市场，更将创新成果惠及全球。

记者同时了解到，韩国现代汽车正在加速推进“在中国，为中国，走向全球”战略，不仅计划未来五年推出20款新产品，还将携手本土企业研发智能网联等新技术。

现代汽车CEO 穆厚载：中国汽车市场已经成为全球最先进、竞争最激烈的市场。我们不仅是“加码”中国市场，而是在“全面加大投入”。

除整车企业外，零部件企业德国博世也加快本土联合研发与快速量产。其基于高性能芯片开发的智能座舱域控制器，全球装车量已累计突破1000万套。

博世智能出行集团董事会成员 克里斯托夫·哈通：我们也看到中国在AI、技术、信息娱乐系统以及自动驾驶技术方面，可以说是一个全球的领军者，我们相信中国的这些创新，能够最后为世界所用，全球共享中国的创新成果。

体系化深耕

中国车企打造“出海”新模式

外资车企坚定扎根中国的同时，中国自主汽车品牌纷纷告别单一整车出口，以全链条布局、本地化运营开启体系化出海新路径。

今年一季度，中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%，海外市场成为汽车产业核心动力引擎。广汽的数据显示，一季度海外销量同比增长86%，在布局5家海外整车工厂、9大零部件仓库的同时，依托全动力技术推动三电、智能座舱全球落地。

广汽国际总经理 卫海岗：现在的“出海”不是简单的产品出海，叠加产品“出海”的基础上，产业的“出海”以及生态的“出海”，在亚太里面，我们把泰国做成了标杆，包括制造基地、销售、能源生态、出行生态。实现产品走出去、产业走进去、品牌要走上去。

中国长安汽车总经理 赵非：加快布局海外设计研发、生产制造、营销渠道、物流运输等全产业链的关键环节建设，2030年计划建成80万辆海外产能规模。

日前，吉利旗下的一批莲花汽车在湖北武汉智能工厂下线，与以往不同的是，这批车是加拿大自2026年3月1日大幅下调对华电动汽车关税后，首批出口至该国的中国制造电动汽车。

吉利控股集团高级副总裁 杨学良：未来5年，我们还会向全球市场推出超过10款的全新产品，覆盖不同的级别、车身形式、能源形式。

这段时间，上汽通用五菱则重点聚焦东南亚、中亚核心区域，在印尼建成了年产能12万台的整车工厂，并且打造了制造、供应链、销售、金融、人才的“五链出海”新模式。

上汽通用五菱海外事业部总经理 肖强：我们从中国引入到印尼17家供应商，后续复制印尼的这种模式，逐步拓展到整个东盟的其他市场上去。

不仅如此，更多的中国本土车企正以核心技术为支撑，差异化布局全球市场。小鹏汽车坚持海外布局研发中心与生产制造基地相结合，目前已覆盖60多个国家和地区。赛力斯则聚焦智能驾驶核心技术，以技术实力支撑中国汽车高端化出海。

小鹏汽车董事长 何小鹏：做差异化、做科技化，更好地跟当地共赢。

赛力斯集团高级副总裁 康波：我们希望和整个行业伙伴在一起，共同在海外加快布局更前沿的技术。

记者同时了解到，第三方机构同步助力中国车企出海。中国汽车工程研究院发布了汽车数据跨境服务平台，以东南亚、中东、中亚、欧洲、日韩五大海外中心，构建研发测试、准入认证、售后保障全链路服务。

中国汽车工程研究院董事长 周玉林：我们实行“一区一策”属地化赋能，凭借已服务近300台次试验车路试、98%国际认证通过率的硬核实力，精准解决车企出海过程中的数据合规、测试认证等核心痛点。

（总台央视记者 王世玉 罗宏进 唐志坚）