途观L ePro、帕萨特 ePro来了，上汽大众的盛夏还会远吗？

随着上汽大众ID. ERA 9X的上市，这家“鼻祖级”合资车企在新能源领域也只剩下了最后一块拼图——插混车。别着急，上汽大众面向主流市场的插混车型马上就要来了。

本届北京车展，帕萨特 ePro、途观L ePro也随之亮相。关于这两款车虽然没有更细化消息，但我们可以来推断一下。比如，它们会有什么样的插混结构、实际效率如何、在解决插混动力之后是不是也能再次提高智能化水平？

第1，ePro家族会用什么样的插混结构？

关于帕萨特和途观L的ePro插混车型，上汽大众目前公布的信息量少得可怜，目前可以确定是，ePro车型会搭载第二代EA211 1.5T发动机、匹配TQ251变速箱、有四种核心工况和三种能源模式选择。另外，在CLTC工况下，帕萨特 ePro综合续航为1468km、途观L ePro综合续航为1423km。

从数据来看，这两款插混车型的表现还不错。那么基于上述信息，我也预测了一下ePro动力的基础布局。

其中，TQ251变速箱并不是“DQ250”7速双离合变速箱的魔改版本，而是针对全新插混架构进行重新设计的3挡变速箱。换句话来说，TQ251变速箱就是国产混动车中常见的“3挡DHT混动变速箱”。这一变速箱的核心作用，就是为车辆在亏电状态下提供可变的发动机直驱速比，低速直驱更有劲、高速直驱可以降低转速从而达到省油这一目的。

那么按照TQ251变速箱推断，帕萨特 ePro和途观L ePro大概率也会采用P1+P3电机组成的串并联式混动系统。P1电机位于发动机与离合器之间，主要承担发电的任务；P3电机在变速箱的输出端，承担驱动车辆的任务。

如果你对P1电机和P3电机的位置还不是太熟悉，可以看看上面那张图。那么基于P1+P3电机组成的串并联式混动结构，大众未来的插混车型也也具备了“发动机直驱”、“纯电驱动”、“发动机电机混合驱动”、“串联增程驱动”这些模式。

这些模式最根本的逻辑，就是让车辆尽可能做到“用电不用油”，或者“低速用电高速用油、急加速油电一起上”，从而降低油耗并降低使用成本。

第2，ePro插混与大众老插混有何区别？

其实在前些年，大众也推出过插混车型，比如帕萨特430PHEV版本。老的插混平台，本质上是在燃油车的基础结构上“加电”，属于是比较传统的P2混动架构。

根据上面的电机分布图可知，P2混动架构就是在燃油车的离合器与变速箱之间增加一台驱动电机。所以帕萨特430PHEV也有传统的7速双离合变速箱。而这种混动系统的运行逻辑，就是给燃油动力总成“加外挂”。

比如在车辆需要急加速时，发动机的动力和电机的动力可以合并到一根输出轴上，从而降低油耗、增加动力。在离合器断开的情况下，电机还可以单独驱动变速箱，进而实现纯电动运行。

但P2混动系统大的问题，就是在亏电状态下，电机反而会成为燃油动力总成的“累赘”。因为电机无法与变速箱完全解耦，所以在纯燃油驱动的工况下，发动机还要用额外的动力来克服电机的阻力；其次，P2混动结构只有单电机，车辆要想给电池补能，就只能依靠动能回收，所以在亏电状态下，发动机没法一边驱动车辆一边给电池充电，同样也无法实现“增程串联驱动”。

那么P1+P3架构，则恰好弥补了P2架构的弱点，直驱状态下既没有较大阻力，同时发动机还能在直驱过程中通过P1电机给电池充电，同时发动机在启动后还能做到“只充电，不参与驱动”。所以，就拿帕萨特家族来说，帕萨特 ePro带来的效率优势和驾驶优势，也是帕萨特430PHEV车型完全不能比拟的。

另外，由于用上了全新插混架构，所以帕萨特 ePro和途观L ePro这两款车，只是跟燃油版帕萨特Pro、燃油版途观L Pro长得比较像，肚子里的东西完全不是一套。

第3，ePro的发动机是不是和增程车一样？

大众开发的第二代EA211 1.5T发动机，可以说是真正的“万金油动力”。得益于可变截面涡轮增压技术、高压喷射技术，这套发动机有着比较宽泛的高热效率区间，用在燃油车上省油、用在ID. ERA 9X这样的增程车上也有很高的发电效率。

不过这里需要注意的是，增程版1.5T发动机与燃油版1.5T发动机存在很大的区别。比如增程车用的1.5T增程发动机有着更高的集成化设定，并且为了追求更高热效率将最大功率从118kW调低至105kW。

根据ID. ERA 9X的表现来看，帕萨特 ePro和途观L ePro大概率也会直接采用“增程版EA211 1.5T”。这样一来，上汽大众新款插混车型的油耗控制能力也更具保证。

另外，在这里我还想说一句题外话，帕萨特 ePro和途观L ePro通过全新的插混架构，实现了效率的提升。同时，上汽大众应该也会针对这两款车的智能水平进行优化。比如在拥有大电池后，车辆自身也可以给更多的电子电气系统供能。

所以我们也希望即将在5月底上市的帕萨特 ePro和途观L ePro会有一套采用激光雷达感知体系的辅助驾驶系统，并且实现高速领航辅助、城市领航辅助功能的同步落地。

结语：

从现在的资料和预测分析来看，上汽大众的ePro车型将在动力维度实现全方位的进化。那么在它俩完成进化后，帕萨特和途观L也将成为合资市场中首款完成“本土化插混改造”的经典主流车型，对于有情怀的消费者来说会很有吸引力。当然，我们最终还是要看这两款车的定价。这样来说吧，要是帕萨特 ePro主攻15万价位、途观L ePro主攻18万价位，那么两款车还是会很有竞争力的。