苏林知道中国比越南先进,但是,乘坐中国高铁从北到南考察一遍之后,他发现中国远比他想象的要先进和发达。这一路上,他看到了北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、桂林和南宁。
前段时间,越南人苏林专程来了一趟中国,他没选飞机,特意买了复兴号高铁票,从北京一路南下到南宁,全程两千四百多公里,花了十几个小时。
出发前,他总听身边人说中国发展快,心里还犯嘀咕,觉得再快也不会比越南核心城市强多少,毕竟越南这些年也在稳步发展,可这一趟行程,彻底打了他的脸,也让他看明白了很多事。
苏林是越南河内人,在当地做小生意,平时经常接触到中国的商品,却从没实地来过中国,这次来,一方面是想考察一下中国的市场,另一方面也是想亲眼看看,传说中密集的中国高铁网络到底长什么样。
他坐的是G309次复兴号,早上9点从北京西站出发,一路向南,穿越了大半个中国,沿途经过石家庄、郑州、武汉、长沙、桂林等好几座城市,每到一站,他都忍不住扒着窗户看,越看越惊讶。
在北京,他看到的是高楼林立,马路宽阔整洁,地铁四通八达,哪怕是早晚高峰,也能通过多种交通方式快速通行,和他印象中河内拥堵的街道、低矮的楼房形成了鲜明对比。
以前他总觉得,河内作为越南首都,已经是东南亚比较发达的城市了,可到了北京才发现,两者的差距根本不是一星半点。
火车一路南下,经过郑州的时候,他看到了密集的工厂和纵横交错的铁路,听同车厢的中国人说,这里是中国的交通枢纽,很多货物都是从这里发往全国各地,甚至出口到国外。
到了武汉,长江两岸的城市风貌更是让他震撼,江边的高楼鳞次栉比,大桥横跨江面,江面上船只往来不息,那种现代化大都市的气息,是越南任何一座城市都比不了的。
苏林最感慨的,还是中国的高铁本身,他说,在越南,坐火车出行又慢又颠簸,从河内到胡志明市,一千多公里的路程,要坐整整一天一夜,而且车厢里设施陈旧,舒适度很差。
可复兴号不一样,座位宽敞舒适,车厢里干净整洁,还有充电插座、免费WiFi,哪怕坐十几个小时,也一点不觉得累。
更让他惊讶的是,复兴号跑起来特别平稳,杯子里的水几乎不会晃动,时速能达到300多公里,比越南最快的火车还要快两倍多。
他特意查了一下,才知道复兴号是中国自主研发的,拥有完全知识产权,254项重要标准里,中国标准占了84%,从车体到核心零件,都是中国自己造的。
这一路走下来,苏林慢慢想明白了一个道理:中国能有这么发达的高铁网络,能把城市建得这么好,根本不是运气好,而是背后有完整的工业体系在支撑。
他说,越南这些年也想建高铁,也想把城市建设得更现代化,可始终进展缓慢。就像胡志明市的第一条地铁,从2012年开始建设,花了12年才通车,全长还不到20公里,期间还因为资金不到位、施工质量问题一再延期,甚至出现了日本承包商索赔的情况。
反观中国,短短十几年时间,就建成了全球最密集的高铁网络,覆盖了31个省区市,复兴号累计运行里程超过19亿公里,这背后,是中国完整的制造业、强大的技术实力和充足的人才储备在托底。
苏林坦言,以前他总觉得越南可以脱离中国独立发展,可这次中国之行让他彻底改变了这个想法。
他知道,中国连续20多年都是越南最大的贸易伙伴,2026年前两个月,两国双边贸易额就达到了667亿美元,同比增长30.2%,越南很多商品都要靠中国进口,就连建设地铁、铁路的很多核心设备,也离不开中国的技术和产品。
而且中国还在和越南合作建设老街—河内—海防标准轨铁路,南凭高铁崇左至凭祥段通车后,南宁到越南安员站的运输时间最快缩短到14小时,这些合作都能实实在在带动越南的发展。
反过来,中国也需要持续做强自己的基建和产业,守住自己的优势,才能在国际合作中掌握主动权,实现互利共赢。
其实苏林的感受,也说出了很多人的心声,中国的发展,从来不是一蹴而就的,是一代代人埋头苦干,一点点建基建、强产业,才换来今天的成就。
我们不用刻意炫耀,可也不能忽视自己的实力,毕竟,只有自己足够强大,才能在世界舞台上站稳脚跟,才能和其他国家平等合作、共同发展。
苏林临走前说,他回去后一定要告诉身边的人,中国的强大,值得越南学习,两国好好合作,才能实现共同进步。
而对于我们中国人来说,更要珍惜当下的发展机遇,继续深耕基建和产业,守住来之不易的优势。
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