豪华车狂降几十万！经销商倒闭，消费者却死磕等更低价

车市彻底变天了！最近几个月，曾经高高在上的豪华车，开启了疯狂降价模式，价格直接“跳水”到让人不敢相信，这早已不是常规的节日促销，而是赤裸裸的清仓甩卖。

路虎揽胜极光L HSE版，去年售价还在47万以上，如今24万出头就能落地，一口气狂降22万多；沃尔沃XC60中配车型，落地价只要22万多，相比之前优惠超15万；宝马i7 M70L更是夸张，直接降价30万，一口气调整31款车型售价，就连24款老车型，也跟着降价10%以上；奔驰GLB最低14万出头就能开走，GLC系列还有不小的议价空间，曾经遥不可及的豪华车，价格彻底跌下神坛。

价格暴跌之下，汽车经销商率先撑不住了，整个汽车销售渠道濒临崩塌。全国工商联汽车商会，在2025年底到2026年初，短短几个月里连续三次给奔驰总部发函，直言市场价格倒挂严重，经销商库存积压到窒息，完全难以为继。

行业巨头也难逃厄运，广汇汽车旗下的宝信行宝马4S店，直接被厂家取消授权；宝爱捷旗下所有奥迪4S店，在2025年12月全部关门歇业。这绝非个别门店的经营问题，而是整个传统燃油车销售体系的溃败。如今走进4S店，明显能感觉到氛围变了，从前是消费者排队加价、求着销售买车，现在反倒成了销售低声下气、主动挽留客户，市场角色彻底反转。

不止豪华车，合资燃油车的日子也走到了绝境。本田正式官宣，2026年6月关闭广州燃油车工厂，直接将产能从120万辆削减至72万辆；丰田RAV4、本田CR-V、皓影这些曾经的爆款SUV，销量同比暴跌三成到五成，不是卖不动，是压根没人来看。

一边是燃油车无人问津，一边是新能源车全面碾压，同样的预算，新能源车配置更高、充电成本极低、车机系统还能持续升级，反观燃油车，没有智能大屏、不支持高阶智驾，还要加高价汽油，消费者自然不肯多花一分钱买单。

行业格局已经彻底改写，中汽协预测，2026年国内新能源汽车销量占比将突破54%，首次超过燃油车。即便政策端开始收紧，2026年起新能源车购置税从全免变为减半，减免上限从3万降至1.5万，不少车型随之涨价10%-15%，也没能把消费者推回燃油车阵营。大家心里都有笔账，即便新能源车涨价，对比燃油车依旧划算，更何况市场持续降价，等一等说不定还有更大优惠。

消费者的购车心态，早已发生根本性转变。早年买BBA要排队加价，销售态度强硬，如今宝马单月调价31款车型，奔驰经销商主动向总部求救。持续不断的降价，让市场形成了浓厚的观望情绪，正如专家崔东树所说，频繁的价格优惠已经失去刺激效果，消费者买车不再纠结当下优惠多少，而是更看重车辆三年后的保值率、车机系统能否持续升级、后期维保是否便捷。

这份观望情绪，直接让车市陷入冷清。2026年4月上半月，乘用车市场看车客流、订单量、实际销量全线下滑，原本定下月销160万辆的目标，却迎来疯狂上新：仅4月22日当天就有超10款新车上市，全月新车型多达40余款。市场彻底陷入车多客少的窘境，各大4S展厅空空荡荡，即便4月21日油价下调，汽油每吨降价555元，加满一箱油省22块钱，这点蝇头小利，根本不足以撬动消费者的购车欲望。

更棘手的是，传统4S店根本无力转型。过去豪华燃油车靠品牌溢价、线下服务、身份标签抢占市场，如今汽车行业比拼的是智能座舱、快充网络、高阶智驾，旧的销售服务模式完全失效。多数传统4S店员工，连基本的充电桩维护都不会，技师只会做换机油、四轮定位这类燃油车基础保养，面对新能源车三电系统完全束手无策。转型需要大量资金、专业人力和时间成本，可当下经销商库存积压、现金流断裂，连生存都难，根本没有转型试错的机会。

街头一家早已关停的奥迪4S店，卷闸门半拉着，店内空无一物，只剩几把破旧椅子和褪色海报，门口的转让告示孤零零贴着，拨打上面的电话，接连三次都无人接听。而这样关门倒闭的汽车门店，在接下来的市场洗牌中，只会越来越多。