比亚迪方程豹品牌首推轿车，王朝、海洋和腾势要如何应对？

方程豹品牌为何要推出轿车，是否偏离品牌定位？

面对提问，方程豹品牌总经理熊甜波做出了解答：方程豹从创立之初就定位为“个性化品牌”，为用户构建生活的“个性全场景”解决方案；2023年品牌发布时就规划了“既要越野，也要跑车”，因此，今天的轿车系列是在不断思考下，对品牌序列的补充和完善。

等等。

比亚迪共有五个子品牌（含系列），分别为王朝、海洋、方程豹、腾势和仰望；五个品牌全部都有了轿车和SUV，其内部同样是存在竞争的，因为前四个品牌的产品定位存在相当程度的重叠，比如比亚迪汉、唐系列定位中高端，海洋品牌有同级车；方程豹初期虽然打造中高端越野车，但后期也推出了钛3这样的主流SUV，现在又有了轿车；腾势品牌的产品价格门槛实际已经接近20万级，N7、Z9、Z9GT、N8也与前三个品牌的部分产品有价格重叠。

此时方程豹品牌推出轿车方程S，压力可能会直接给到其余三个品牌。

现在的比亚迪中高端轿车销量表现如何呢？

来看一看2026年3月份的零售销量数据吧。

具体为：

• 汉，3661辆
  汉L，982辆

• 海豹，127辆

• 腾势Z9GT，712辆
  腾势Z9，3辆

在巅峰期里，比亚迪汉的月销量可以达到上万辆，可是随着新势力品牌和其他传统品牌同级车的不断成长，以及品牌在新能源汽车细分市场中的竞争力提升，汉系列的销量表现不如以往；而且该车产品定位的下探对于产品评价和销量也有一定程度的影响，早期的汉系列是冲击中高端的产品，现阶段有所下探。

海豹是海洋网的中端轿车，销量表现不够理想。

腾势品牌的两款轿车销量也偏低。

图1：汉L

图2：海豹

图3：腾势Z9GT

方程豹S的定价或将成为一个难题。

该品牌的轿车产品定位应当不会很高，预计会低于腾势Z9和Z9GT；很有可能与比亚迪汉或汉L的定位重叠，此时海洋网的海豹可能是压力最大的，因为该品牌的车辆在设计风格上也是偏时尚个性的，特点与方程豹相似，只是缺少了越野车产品；所以如果方程S的售价与海豹相当或更低的话，海洋网的竞争压力难免升高。

并且该车还有三厢车和猎装版，类似于腾势Z9和Z9GT的关系；在Z9系列的销量并不算高，且两大品牌均属于比亚迪，在驱动技术上一定有高度重合，那么有价格优势且设计同样前卫的方程S则有可能成为Z9系列的平替之选。

最终只有王朝网的汉系列能够以不同的设计风格稳住自己的市场份额，只是面对年轻化的汽车消费群体，销量预期也很难非常积极。

方程S的出现带来了三个看点，五个子品牌，四个有重叠，这样的品牌定位布局能否对拉升集团销量起到积极作用是值得持续观察的。

如换位思考的话，笔者认为王朝网和海洋网定位重叠即可，关系就像是一汽大众和上汽大众、广汽丰田和一汽丰田；腾势品牌或应当主攻高端轿车、SUV和MPV，定位就像是大众和奥迪，丰田和雷克萨斯，品牌定位差距要足够大；而方程豹或许不应该是一个个性化品牌，如果作为一个填充产品线的子品牌可能会起到更积极的作用，比如打造越野车和皮卡车，不涉足跑车、轿车和SUV，这三种车型交给仰望品牌去做百万级市场。

“豹”的品牌名给人的联想或许也偏硬派，至少笔者个人有这种感受；并且该品牌第一批产品也是越野车，分别为豹5和豹8，两车虽然采用分布式电动四驱，可是对于大多数越野车用户而言，其越野能力也是可以满足用户需求的。车辆的设计方方正正，视觉效果也挺不错，于是这一阶段的产品和品牌评价是相当积极的。

如果后续推出的钛3也是一台非承载式越野车而不是SUV的话，硬派品牌形象则能进一步强化；钛7以相同的售价打造成越野车，或许可以方程豹品牌可以推进SUV硬派化，让节能的越野车成为超过SUV的畅销车型，在汽车发展史上也能划出浓墨重彩的一笔，然而这两款车都是SUV。

随后再推出轿车产品，很显然，来自企业内部的竞争压力也会反向给到方程豹，王朝、海洋和腾势也不会坐视方程S。所以与其内部竞争不如各自扬长避短，五大品牌组成进攻强大阵容，可攻可守，无可匹敌；当然这还是个人观点，不代表品牌方的意见。