去了趟北京车展，看看让刘翔心动的国产SUV，到底是啥水平？

时间回到4月中旬，这是智己LS8这款新车上市发布的日子，当天除了26.18万元-31.18万元的售价区间让人感到价格非常有诚意外，还因为飞人刘翔的原因，使得智己LS8火出了圈。

回想一下，2004年雅典奥运会，110米栏决赛，21岁的刘翔以12秒91追平世界纪录夺冠，这几乎是70、80、90等几代人的集体记忆。虽然当中由于很多事情，公众对刘翔一度有一些舆论的拷问，但是不妨碍刘翔出场便自带的流量。

就像智己汽车一样，从2020年诞生到现在，其实一直在做一件事：证明自己值得被看见。而趁着这次北京车展的机会，笔者在智己展台看见了这台让刘翔心动的智己LS8，接下来我们就来好好的看一下它。

先说硬核的：这台车把“旗舰配置”下放到了25万级。

智己LS8全系标配了双向24°智慧四轮转向，这是一个很实用的点。车长超过5米，但转弯半径只有4.85米，比大众Polo还小。你在北京胡同里掉头、商场那种魔鬼地库挪车，打半圈方向就能一把过，不用来回揉。而且它不只是低速灵活，高速时后轮同向偏转，变道、过弯的稳定性也会更好。官方把这套系统叫做“全线控四轮转向”的基础，同时还有航空级的三重冗余安全设计——说白了，这套硬件不只是现在好用，也是未来升级到L3、L4级辅助驾驶的底子。

再看智驾：硬件堆料比较狠，但没乱吹。

LS8配了一颗520线超视域激光雷达，官方说等效1040线感知能力，有效探测距离300米。配合英伟达Thor芯片（目前行业算力第一梯队）和64GB大内存，这套组合在25万级确实少见。实际体验上，IM AD辅助驾驶已经能做到“全国都能开、全国都好用”，而且是Momenta深度赋能的。未来还能OTA升级到面向L4级的IM AD ZETA，降维用到L2上，体验会继续提升。

驾控和舒适：全系标配的底盘硬件值得一说。

前双叉臂、后多连杆悬挂，加上智能闭式空悬和德国大陆线控制动——这些都是全系标配，没有高低配区别对待。实际开起来，你不需要懂太多参数，只要知道这套组合以往是四五十万甚至百万级车才舍得给的就行了。

空间和内饰：大五座很能装，大六座也不将就。

LS8的大五座版本，得房率很高，官方说后备箱能塞下15个20寸行李箱，这个我没验证，但目测一家四口长途旅行完全够用。大六座版第三排不是摆设，坐成年人没问题。内饰用料上，高定头层真皮、麂绒顶棚、木纹饰板这些都有，触感确实对得起“旗舰”二字。另外它还首搭了B&O音响、4D按摩座椅和电动沙发椅——这些属于加分项，不是核心卖点，但能提升日常用车的幸福感。

动力和续航：增程版解决了“亏电变肉”的痛点。

LS8全系标配的是“恒星超级增程”，官方强调“新增程”区别于老一代增程技术。它最核心的优势是：即使亏电状态，动力输出依然接近4.0T V8的感觉，不会出现“满电一条龙，亏电一条虫”的情况。纯电续航CLTC有430km，日常通勤一周一充就够了；综合续航将近1000km，亏电油耗5.9L/100km，同级最低水平。同时还支持800V超快充。简单说，你可以当电车开，也可以当油车开，没有里程焦虑。

安全方面：主被动都拉得比较满。

电池安全是航空级标准，车身是十纵十一横的潜艇笼式结构，全场景AEB、主动防侧翻3.0、爆胎稳定控制2.0都是标配。家庭用户比较在意的被动安全，这台车给得挺全。

【结语】从展台的人气来看，智己LS8确实是这次北京车展25万级SUV里绕不开的一台车。它没有走“低价低配”的路线，而是选择把四轮转向、激光雷达、Thor芯片、空悬这些硬货直接塞进标配。如果你正在看一台大五座或大六座新能源SUV，预算在25到30万之间，同时又不想在两三年内因为硬件落后而眼馋新功能，那么LS8值得你花半小时去展台真实摸一摸、开一开。毕竟，能让刘翔心动的车，大概率不会让你失望。