逛完北京车展吉利展台，我发现它不是造车公司，而是科技公司

说起吉利汽车这一传统头部自主车企，不少人第一印象中认为这是一家埋头造车的传统车企，相较于蔚来小鹏理想这样的新势力车企，还有华为和小米这样的科技公司，总觉得吉利这样的传统车企缺少了一些科技气息。

其实，不只是对于普通人来说，是这么认为的，即便是一些汽车行业从业者，也会有这样的即视感，那就是吉利二字和科技并没有多大的关联。

直到今年的北京车展，笔者亲自去了一趟吉利的展台，由内到外进行了一番体验，才发现自己以往的观点是多么的错误，现在的吉利已经不仅仅是一家单纯的造车公司了，而更像是一家科技公司。而接下来，就让笔者好好的说一说。

真正让我改变看法的，是吉利发布的一款名为Eva Cab的原型车。 它是中国首款原生开发的Robotaxi，也就是为自动驾驶出租车而生的产品，不是后期改装，而是从头设计的。

先说设计。Eva Cab的理念叫做“科技出行、美好生活”，外形融入了“天圆地方”的东方哲学。最直观的改变是：它用对开电滑门和对向座舱，彻底把车从“以驾驶位为中心”变成了“以乘客空间为中心”。激光雷达、传感器这些硬件也不再藏着掖着，而是直接集成在前脸和车身，看得见摸得着，给人一种透明的安全感。

当然，光有样子不行，核心还得看技术。 吉利给这台车装了一套叫EEA 4.0的电子电气架构，主打量子级加密——从蓝牙钥匙到OTA升级，车和云之间的通信都加了密，还支持车云一体的主动诊断，能覆盖全生命周期的安全防护。

算力方面，它同时塞进了英伟达的SuperChip、Thor U和高通骁龙8797三颗旗舰芯片，总算力超过3000TOPS。这个算力水平，为L4级自动驾驶留足了余量。配合算力提升，它搭载的WAM世界行为模型的参数量提升了7倍，模型推理帧率也快了3倍，简单说就是看得更准、反应更快。

感知硬件上，吉利给它配了全球首款可量产的“千线级”激光雷达，2160线，每秒能生成2592万个点云，最远探测600米。数字比参数枯燥，但你可以理解为：这双“眼睛”不仅看得远，而且在雨雾、黑夜等恶劣条件下也能保持清晰。

软件方面，它用的是“千里浩瀚G-ASD L4”版本，目前已经能做到在公开道路上无人接驳，比如酒店接送、机场接送、公务出行等场景。而且吉利旗下的曹操出行，已经在杭州、苏州试运营Robotaxi超过一年，积累了大量真实路况数据。按照计划，2027年吉利会推出Eva Cab的曹操出行定制版，把Robotaxi真正规模化推上路。

不过，Eva Cab只是吉利科技转型的一个缩影。 它的背后，是吉利过去五年持续砸钱搞的“AI基建”。

早在2021年，吉利就自研了汽车行业首个全栈自研的星睿AI大模型；2022年建成的星睿智算中心，现在综合算力已经达到23.5 EFLOPS，在中国车企里算力排第一。去年底，吉利还发布了WAM世界行为模型，这个模型相当于整车的“大脑”，统一协调智能座舱和辅助驾驶两大核心智能体，再联动底盘、动力、车身控制等子智能体，形成了“1+2+N”的全域智能体布局。

另外，吉利还搞了一个叫“超级Eva”的舱驾融合智能体，已经在极氪8X上量产。它负责“思考”，而“千里浩瀚G-ASD 4.0”负责“执行”——后者可以实现手势召唤、AI终点领航等功能。今年，这套系统会陆续在极氪全系、领克07（参数丨图片）/08/10/900以及吉利银河M9等车型上推送。

【结语】说实话，逛完吉利展台，我最大的感受是：这家公司已经不再是过去那个只会“四个轮子加沙发”的吉利了。从芯片、大模型、算力中心，到L4级Robotaxi的原生落地，再到天地一体化的出行生态，吉利几乎把AI技术的每一个关键节点都自己啃了下来。或许在很多人眼里，它依然挂着“传统车企”的标签，但当你真正站在Eva Cab面前，你会发现，科技公司的定义，早就该被刷新了。