中国造不出高端发动机？日企拆开红旗车，发现中国已走在时代前面

4月24日，全球规模最大车展在北京顺义开幕，各大国产品牌汽车展前挤满了人，特别是红旗展台前，被围得水泄不通，里三层外三层全是黑压压的人群。

很多人专程从外地赶来，就为了亲眼看看首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的全新一代红旗H9到底被赋予了哪些新技能。

毕竟这种被人挤着看的热闹场景，放在十来年前是根本不敢想的，那时候大家聊起国产车，总绕不开一种说法：车壳子做得再漂亮，里面装的发动机、变速箱这些核心玩意儿，不还是得靠人家外国的技术？

尤其是日系车企，向来有个传统艺能，喜欢悄没声地买几台竞争对手的车回去，拆个底朝天，看看你用料到底厚不厚道、工艺到了什么水准。

因为在他们的老印象里，拆开中国车的发动机舱，里面多半能翻出博世的喷嘴、电装的线束，核心技术卡在别人手里，能攒出什么好东西？

然而这回要是再买回去拆完，肯定会集体沉默！

文|田 看图文更过瘾！ 关注我，精彩不断！下方留言区已开放，等你来畅所欲言。

这款刚上新的红旗H9，搭载的是一台由一汽自主研发的3.0升V6机械增压直喷发动机，从缸体、曲轴、连杆，到增压器、喷油系统，满眼都是中国制造商的标志。

这台发动机发出的最大功率是208千瓦，峰值扭矩400牛·米，用的是增压响应更直接、踩下油门动力随叫随到的机械增压方式，避开了涡轮迟滞这个老毛病。

更让大家受触动的是，这么大一台机器运转起来，车内的怠速噪音只有38分贝，相当于夜深人静时卧室里的背景音量，比同级别的日系车还低了两三分贝。

这些数据，光堆在纸上可能感受不深，但只要稍微对比一下就能看出分量，日系老牌车企在振动噪声控制工程上素来以心思细密见长，结果在最考验整体工艺的噪音控制上却被红旗反超了一截。

说白了，发动机噪音的抑制听起来只是个小细节，但背后折射出的，其实是整个动力系统从设计精度到装配品质的全流程提升。

话又说回来，真正让大家愣住的，恐怕不是某个单项参数的优劣，而是这台发动机从图纸到产线，中国人居然自己通了关。

内行都知道，机械增压发动机在国内汽车圈普及得比较晚，不是因为原理难懂，而是因为整个配套产业链一直跟不上。

高压直喷系统、冷却排气歧管、智能电子节温器，这些技术过去基本被博世、大陆集团等几家国外供应商垄断，一汽的工程团队为了把自研方案落地，经历了无数次推倒重来的尝试。

直到这台发动机正式量产，手握五项以上核心专利，才算在核心技术彻底摆脱了受制于人的局面。

更让人拍案的是，这一切并非偶然，红旗内部有一条坚守多年的规矩：只要国内技术能做到的，核心部件绝不去外购。

所以每辆开出来的红旗车，发动机舱里装的都是真真正正的中国心脏。

光靠一台V6，还不足以把故事说完整，真正让外界把红旗这个品牌和“全球顶级内燃机玩家”联系在一起的，是它自研的V12发动机。

在汽车工业里，V12被称作“皇冠上的明珠”，十二个气缸按V字形排列，要在极其苛刻的精度下同步协调运转，制造的难度是普通四缸机的几何倍数。

全球能独立研发制造V12发动机的国家，一只手就数得过来，而一汽已经成功试制下线了国内首款V型12缸直喷增压发动机，最大功率560千瓦，峰值扭矩1100牛·米，性能参数直接对准了世界顶尖水平。

内燃机领域有句老话，“所有赛道跑个遍，终归V12是真功”，这台机器存在的意义不在于造了多少台、卖了多少辆，而是清清楚楚地告诉全世界，在精密制造、高端材料和系统集成的最高峰上，中国车企已经有能力立住自己的大旗。

放眼当下这股汽车电动化的浪潮，日系车依然在苦研固态电池和氢能源，德系在拼命补齐智能化的短板，而中国的选择是“全都要”。

今年的北京车展上，红旗展出的全新一代H9和H7，就是这种思路的生动体现，新一代H9既搭载了全球首创的2.0T纵置两挡混动系统，又首批用上了华为乾崑智驾ADS 5，全车配备40颗高感知传感器，感知精度已经到了在120公里时速下能识别120米外一个14厘米高物体的程度。

这意味着哪怕你开在一条昏暗的夜路上，路边突然窜出个小动物，车比人更先反应过来。

回看这几十年的路，走得是真不算轻松，上世纪九十年代，国产轿车的发动机几乎被三菱垄断，卖给中国车企的永远是落后两代的淘汰产品，核心参数被一降再降。

变速箱被爱信、采埃孚卡得死死的时候，有国产品牌就因为拿不到这批配额，新车上市硬生生推迟了半年。

如今从被卡脖子到自研V12，这条路中国汽车工业走了不到三十年。

那个“造不出高端发动机、只能搞组装”的说法，已经彻底成为了过去式，在燃油发动机和新能源技术的赛道上，中国车企正用最直观的成绩，改写着全球汽车圈的技术牌。

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