广西
上周陪朋友逛北京车展选纯电轿车，他吐槽现在电车要么加速猛但过弯发飘，要么续航够但开着没什么乐趣，转来转去停在领克展台就挪不动脚。这次亮相的领克10和领克10+刚好踩中他的全部需求点，目前两款车已经开启预售，三个版本定价从20.99万到25.99万不等，今年5月就会正式上市。
他最在意的过弯质感，领克10+已经用实际成绩给出了答案，在亚洲山脊赛道刷新了保时捷Taycan Turbo GT的原有纪录，平时跑山连续拐急弯也不会发飘，方向盘指哪打哪，就算是第一次开快车到极限状态，整车也能保持稳定可控，不是那种只能在直线蹦加速的“傻快”电车。
之前他总担心里程焦虑不敢跑长途，这次的900V架构加神盾金砖电池，充4分多钟就能从10%补到70%，跑长途进服务区买杯咖啡、抽根烟的功夫，电量就够跑几百公里，几乎和开油车的使用节奏没差。而且电池扛撞标准比国标高12倍，就算走烂路不小心磕到底盘也不用慌，安全这块不用额外挂心。
领克10和10+刚好做了两种差异化取向，普通版空间够大配置均衡，日常代步、带全家出门游玩都合适，性能版马力足动力猛，更适合喜欢驾驶乐趣的用户，两台车又都兼顾了操控的爽感和家用的舒适度，不用再为了某一点需求妥协。这种不盯着单一参数堆料，反而盯着实际用车感受做调整的思路，也给现在的纯电轿车市场打了个样，最终能不能获得广泛认可，等用户真正开上之后自然会有答案。
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