广东
2026年4月24日，在刚刚拉开帷幕的第十九届北京国际车展上，中国长安汽车集团以一场气势磅礴的发布会，向世界展示了中国汽车工业从“引入”到“走出”、从“突围”到“引领”的壮阔历程。
站在“十五五”开局之年的新起点，长安汽车不仅交出了一份亮眼的出海成绩单，更正式发布了 “海纳百川”计划2.0。随着长安蓝鲸超擎双车的震撼上市，这家拥有四十余年造车底蕴的央企巨轮，正以前所未有的决心，驶向全球竞争的中心地带。
中国汽车出海的量变与质变
过去两年，是中国汽车工业国际化进程的高光时刻。经历了2025年的高速增长，2026年中国汽车出口依然延续强势态势。数据显示，仅是今年前三个月，中国汽车出口量已同比增长超过56%。
这不仅仅是数字的增长，更是全球消费者对中国制造认知的重塑。以往贴着“低价”标签的“中国车”，如今凭借其在新能源和智能座舱领域的绝对优势，正在改写全球汽车市场的格局。
然而，表面的繁荣之下，挑战亦如影随形。单纯依靠产品出口的“贸易思维”已难以为继。面对地缘政治博弈加剧、海外法规日趋严苛（特别是欧洲市场对数据安全及碳足迹的要求），以及部分市场售后服务体系尚不健全的痛点，中国汽车出海正面临从“产品出海”向“品牌出海”、“产业出海”转型的关键阵痛期。
市场已经从单纯的“拼价格”转向了“拼生态”。谁能真正扎根当地，谁能实现技术标准与服务体系的本土化，谁才能在下半场的全球化竞争中站得更稳。
长安汽车的“全球速度”与雄心
在这一轮出海浪潮中，长安汽车无疑是跑在最前列的领航者之一。自2023年“海纳百川”计划启航以来，长安已从单纯的贸易出口，进化为全球产业的深度参与者。
在本次车展发布会现场，长安汽车公布了一组硬核数据：截至目前，长安已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，年产能达35万辆；销售网络覆盖全球118个国家和地区，拥有超过1124个海外网点。2025年，长安汽车海外销量达到了63.7万辆，同比劲增18.9%。
这些数字背后，是长安从“走出去”到“走进去”的质变。
站在这一坚实的基盘上，车展现场，长安汽车发布了 “海纳百川”计划2.0，提出了更为激进而清晰的愿景：到2030年，力争实现海外销量150万辆，并向180万辆的目标发起挑战。
在本次车展的聚光灯下，长安蓝鲸超擎双车——逸动（参数丨图片）蓝鲸超擎版与CS75 PLUS蓝鲸超擎版的上市，是2.0战略落地的第一声号角。这套基于iDE-H深度电动化架构的“全球混动中国方案”，凭借500Bar超高压直喷与AI云智控，向全球混动市场的霸主发起了正面挑战。
新出海战略是长安的自我革命
对于长安汽车而言，“海纳百川”计划2.0不仅仅是一份销量目标表，它是一场深刻的自我革命，对企业的长远发展具有三重战略意义。
首先，这是抵御内卷、开辟新蓝海的必由之路。中国汽车市场已进入存量博弈的红海阶段。对于长安来说，150万辆的海外目标意味着企业将近一半的增量将来自海外市场。这不仅能有效平抑国内市场的波动风险，更能通过全球市场的规模效应，摊薄巨额的研发成本。
其次，这是检验核心技术的“试金石”。真正的全球化竞争，面对的是丰田、大众等老牌巨头。长安敢于将“蓝鲸超擎”和“天枢智能”推向全球，本身就是一种技术自信。
特别是长安承诺全系标配可在225km/h时速下保障爆胎稳行的“天枢智能”安全技术，这不仅是在输出产品，更是在输出中国汽车的安全标准。只有通过全球不同环境、不同需求的“极限测试”，长安的技术实力才能真正完成从“能用”到“可靠”再到“领先”的蜕变。
最后，这是从“制造企业”向“智能出行科技公司”转型的催化剂。在与全球顶尖供应商、科研机构的合作与竞争中，长安的数字化、智能化管理能力将得到倒逼式提升，从而以“全球技术”反哺“全球产品”，最终形成一个正向循环的全球化生态系统。
结语：
2026年的北京车展，是中国长安汽车的一次“成年礼”。从“海纳百川”1.0的播种，到2.0的深耕，长安向世界展示了中国汽车不再仅是追逐者，更是定义者。
随着蓝鲸超擎双车驶向全球道路，随着“海纳百川”2.0在各大洲落地生根，一个更加国际化、更具科技魅力的长安，正跨越山海，向着“打造世界一流汽车品牌”的星辰大海全速前进。
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