21980元起售，金刚怒目耀世而出，无极CU530上市

今天无极的CU530正式上市，分为标准版和双享版两个配置，价格分别为21980/22980。

这款车上市之前几天我已经做了试驾（双享版），得以带来第一手试驾感受分享给各位读者朋友。

CU530可以视作是CU525的全新迭代版本，除了外观有改动之外，动力、配置等也做了较大升级。

先看外观，最大的改动来自于大灯。

官方称之为金刚怒目，不得不说，还真有几分神似之处，上下两条LED光带之间镶嵌两颗LED透镜大灯，不就是金刚怒目圆睁的神韵么？

而这个大灯还有一个神奇功能，就是光色可变，通过左侧手把上的一个按键，可瞬间将原本白色的LED光色改变为黄色。CU530的大灯亮度更高，穿透力更强，可惜没有时间在晚上试驾，否则可以将实拍图给大家奉上。

当然了，肯定有不少人会评论这个大灯设计不好看，不如传统圆灯，其实CU525设计之初，大灯也是以金刚怒目为设计灵感，后来很多车友认为还是传统圆灯好看，无极CU525就顺势增加了圆灯版。

而作为CU525的迭代产品，CU530继续采用这种金刚怒目的设计灵感，难道不怕又遭遇CU525改灯的尴尬吗？

这个问题，我在文章最后再展开讨论，咱们接着聊CU530其他的部位。

CU530的另一个设计特色就是可变声浪（仅双享版配置），依然是通过左侧手把按键的切换，使得声浪呈现出静音和动感两种不同的效果。

本来已经用手机录下了声浪变换的视频，但是考虑到两种声浪除非在现场聆听才能分辩的出来，用手机录下的视频失真很严重，并不能完整表达现场感受，大家暂且将就看我用文字叨叨吧（稍后同名视频号内可以看我制作的CU530试驾视频有声浪展示）。

打开静音声浪效果时，声浪浑厚低沉，适合市内或者夜深人静之时，开启动态声浪效果之后，声浪的穿透力增加，运动感增强，适合郊外旷野骑行时使用，不过，两者之间的差别并不是特别明显，相差只有4分贝的音量大小，所谓的运动声浪仅仅只是音量大了一点点，如果你期望有炸街直排那样的效果，那你可能要失望了。

再看发动机。

之所以叫做CU530，并不是产品迭代了那么简单，而是这款发动机已经与CU525有了很大升级，首先是排量上达到了500cc（CU525排量为494cc），排量增加了，达到足秤的500级别，性能参数上也有了相应的提升，最大功率扭矩分别为41KW/8500转和52.8NM/6500转（CU525为39.6KW/8500转和50.5NM/7000转），从数据上来看，貌似提升幅度不大，但是你要看最大扭矩输出的转速却低了500转，这两样结合起来，动力表现的提升在体感上还是明显的。

最关键的是，CU530终于解决了CU525在发动机转速5000到5500转时的共振问题，由于采用了270度点火相位角，再加上采用了更轻量化的锻造活塞，因此这个共振问题被完美解决，骑行时发动机的振动微乎其微，可以毫不客气地说，这台发动机的振动抑制完胜本田的那款471cc排量的水冷双缸机，至于本田的那款发动机么，大家应该都知道，是国内几乎所有500级别发动机共同的原型机，这不就是青出于蓝而胜于蓝吗？

动力输出的特点就是两个字——丝滑，低扭强劲但是适而可止，这其实是很考验电喷及传动系统的调校功底的。

低扭强的车很多，但是一般都有一个通病，就是低转时一拧油门动力像不受控制一样的汹涌爆发。

这种感受其实并不太好，因为会瞬间破坏掉骑手姿态，一般情况下有经验的骑手都是通过离合器半离合来控制动力的突然输出。

不过CU530的油门不需要那么精细的掌控能力，他的低扭输出有力但兼具温和，骑手很容易仅仅通过油门的开度大小来掌控动力输出，这就是好的调校。

CU530的油箱造型依然维持原样，但是下方增加了一个装饰灯，电门打开以后这个灯就会点亮，夜间行驶时能增添不少高级感。

再看其他部件。

CU530坐垫增加了20mm高度的高回弹海绵材料，驾乘起来舒适感更好。

前后悬挂经过了无极精心的调校，本身CU525的悬挂表现就已经表现很好了，CU530的表现则更为完善，官方称之为魔毯悬挂系统，骑行时悬挂支撑力足够，遇到起伏颠簸路段时的缓冲能力也足够，几乎没挑出什么毛病来，所谓运动巡航车，就得是这个样子。

前后制动系统为西户品牌的卡钳搭配前后单盘，制动效果良好，不用说是一款巡航车，就是一辆街车搭配这个制动效果也没问题。

仪表的样式与CU525相同，可能是同一款仪表，但是界面改了，CU530的界面设计更直观更容易辨读，四根亮条勾勒出了大灯的模拟形象，双享版还多了胎压监控。

骑行感受上，其实我觉得并没有什么可以多讲的，以前试驾CU525的时候就感受不错，这次试驾CU530时，感觉将这个不错做到了更极致的地步，我甚至觉得有点缺少个性了，动力是丝滑的，悬挂是柔和的，制动是灵敏的，转向是与心意相通的，振动是微弱的，坐姿是帅气的，声浪是动听的，心情是愉快的，没有一点让驾驶者感觉需要去主动适应它的地方。

再回头解读CU530的大灯设计问题。

我个人觉得，这次无极CU530坚持自己的设计主见的原因主要有两个。

首先是CU525良好的销业绩给予了无极信心，中级排量巡航销冠的底气使得无极意识到，吸引这些购车用户的并不是改了大灯，而是产品品质本身，只要产品品质依然在线，大灯设计成什么形状并不是决定因素，这是有先例可循的——你听见过谁夸TR300长得好看的？但人家依然能保持旺盛的生命力。

所以，对于吃颜值的用户，无极并不是不在意，而是找到了重点用户在哪里，即便这个金刚怒目的异形大灯设计只有20%的用户认可，但是这群用户可不是只冲着颜值来的，可能会贡献80%的销量，这就是二八法则的具体表现。

话再说回来，只吃颜值的用户，品牌忠诚度也是最差的。

其次，CU530定位于运动巡航车，这款巡航车搭载的不是V缸机，这等于解除了V缸+圆灯的审美恒定公式，以如今无极的品牌影响力，完全可以做到依照设计师自己的理解去诠释产品的定调和审美趣味，这曾经是所有进口强势品牌的“特权”，而如今，无极也已经有了稳步踏上舞台中心的迹象，这对消费者和无极自身来说，都是好事。

突然羡慕起如今的年轻人了，活在当代是何等的幸福，有这么多的国产好车供你选择，回想起自己十几年前当牛马的日子，每天晚上最大的期盼就是明早的上班通勤，自己又可以骑着那辆国产破单缸摩托车，享受着家到单位短暂的风和自由，那个时候要是有这样的车，夫复何求？