马斯克：美国是第一，但第二到第十都是中国的，中国强在哪里？

2026年4月50台Optimus人形机器人在特斯拉上海超级工厂正式交付，投入汽车总装产线作业。单机售价4.9万美元，投资回收期14个月。这条消息藏着一个耐人寻味的细节：马斯克自家的机器人，量产要靠中国供应链来撑。

4月19日，北京亦庄上演了另一场好戏。荣耀齐天大圣队的＂闪电＂机器人以50分26秒的净时成绩夺冠，超越了乌干达名将基普利莫在今年3月里斯本半程马拉松赛中创造的57分20秒的人类男子半马世界纪录。

机器人跑赢了人类，快了将近7分钟。时间再拨到4月22日。特斯拉公布2026年第一季度财报并召开财报电话会，宣布全年资本支出将超250亿美元，全力押注AI芯片、Optimus人形机器人和全自动驾驶。马斯克在会上把Optimus称作＂特斯拉有史以来最大的产品，甚至可能是人类历史上最大的产品之一＂。

短短一周之内，三件事勾勒出一个清晰的信号：人形机器人的竞赛已经不是＂未来＂，而是＂此刻＂。说到竞赛，就不得不提马斯克在2025年说过的一句话。当时他在财报电话会上判断，在人形机器人领域，特斯拉最大的竞争对手毫无疑问将来自中国。

＂我一直觉得很多人有些低估了中国。中国是另一个层级的对手。中国在规模化制造方面极其出色，在AI方面也相当强。＂他甚至直言，＂排行榜上排名第二到第十位的公司，都会是中国公司。＂

权威市场研究机构Omdia发布的报告显示，2025年全球人形机器人市场全年总出货量达1.3万台。中国厂商在规模化量产与出货量方面表现突出，出货量排名前六的品牌均来自中国，依次为智元机器人、宇树科技、优必选、乐聚机器人、众擎机器人、傅利叶。

不是第二到第十，是前六名全部来自中国。六家中国企业2025年出货量占全球86.9%。随后才是美国的Figure AI、Agility Robotics和Tesla。整个欧美在出货量上加在一起，份额还不到两成。这个格局超出了很多人的预期。

那中国到底凭什么？中国这些年积攒的制造业底子，在人形机器人这个赛道上发挥了意想不到的作用。中国关键零部件的供应商数量远多于美国，供应链优势使得整机成本可控制在海外同类产品的约50%。一台人形机器人涉及成千上万个零件，从减速器到伺服电机到各种传感器，中国几乎都能在国内找齐。

人形机器人关键核心零部件国产化率已从不足50%飙升至90%以上。灵巧手价格方面，慧灵科技的eHand-6已经下探至2999元；行星滚柱丝杠等高端零部件也有国内企业突破垄断，逐步推进国产替代。

5年前，一台人形机器人动辄上百万元，现在行业普遍认为15到20万元就是大规模应用的＂甜蜜价位＂。2026年，人形机器人整机成本将迎来关键性下降，预计降至20-30万元人民币区间。成本能降这么快，核心推动力就是国产零部件替代的速度。

去年，天工队的人形机器人以2小时40分42秒夺冠，20支队伍参赛，仅6支队伍完赛。今年，参赛队伍增至百余支，赛事规模扩大了5倍；完赛队伍增至47支。

2025年的比赛过程中，有机器人无法走直线，忽左忽右，甚至一度冲向绿化带；还有机器人在起跑线外就因电量不足宣布退赛。最终20支队伍中仅有6支完赛，故障率高达70%。

一年之间，从＂笑话级＂到＂超越人类＂，这个跨度相当惊人。正是这种＂同场赛马＂的良性竞争，让整个产业不敢歇脚、不敢放慢。荣耀是从手机行业跨界过来的，它的人形机器人部门成立才一年多，首次参赛就包揽了前六。

荣耀机器人包揽了前六名，展现了荣耀在人形机器人领域的深厚技术积淀与领先实力。消费电子领域沉淀的制造经验，被快速＂平移＂到了机器人赛道上。

这其实是中国产业链的一种独特能力：跨行业的技术迁移速度极快。当年新能源汽车的电控、电池、马达技术也是类似路径——先在一个领域打通，再迅速扩展到相邻赛道。

2025年全年机器人领域融资规模在511亿元至735亿元之间，是2024年的3.5倍。2026年前三个月，融资事件接近200起，融资规模已近300亿元，达到2025年全年近六成。钱在往哪里流，就说明机会在哪里。

当然，马斯克把自己放在＂第一＂的位置，并不完全是吹牛。特斯拉手里有几张牌确实很硬。Optimus V3核心任务明确，AI算法、FSD芯片等核心技术完全闭环自研，而精密机械硬件则联合全球最具制造能力的供应商联合开发，其中中国供应链成为关键支撑。

特斯拉拥有的FSD自动驾驶技术栈、数百万辆车采集的真实世界数据、以及正在推进的AI5自研芯片，这些构成了别人短期内难以复制的＂软实力＂。马斯克直言，如果AI5搞不定，Optimus就是个摆设。他几乎每个周六和每周二的大部分时间都在盯芯片进度。

不过，特斯拉自己的量产之路也并不平坦。Optimus自2021年首次亮相以来，原计划2025年量产5000台的目标已两度下调：先降至2000台，至2025年7月实际仅产出数百台，最终被迫停产。手部灵巧度不够、供应链从零搭建、电池续航不足两小时——这些问题让马斯克自己也承认＂太难了＂。

如今特斯拉的策略是跳过二代直接奔向三代。Optimus 3是首款面向大规模生产的机型，该生产线将于2026年底前正式启动生产，最终目标是实现每年100万台的产能。弗里蒙特工厂原来生产Model S和Model X的产线，将被改造成Optimus的生产线——为了造机器人，直接砍掉了两款旗舰车型。

中国这边呢，也不是没有短板。在高端力矩传感器、特定型号谐波减速器等细分领域，对进口产品的依赖依然存在。AI底层的基础大模型能力，跟OpenAI、特斯拉相比，也还有差距。有业内人士坦言，目前国内大多数人形机器人的＂大脑＂还不够成熟，很多复杂操作仍然依赖预设程序或远程操控。

热钱涌入的同时，行业洗牌也在加速。＂速度与泡沫＂的平衡、行业洗牌的压力、国际竞争的挑战，将成为企业在2026年无法回避的内容。不是每一家拿到融资的公司都能活到终点。高工机器人产业研究所预测，2026年国内人形机器人出货量将达到6.25万台。摩根士丹利最新预计，2026年中国人形机器人销量将同比增长133%，达到28000台。预计到2030年将达到26.2万台。

特斯拉想要大规模量产Optimus，离不开中国供应链；中国企业想要在AI＂大脑＂上追赶，也需要不断借鉴和学习海外的前沿技术路线。竞争和合作，从来不是非此即彼的关系。

马斯克那句＂第二到第十都是中国＂，与其说是预言，不如说是一个站在行业山顶的人对脚下地形的诚实描述。人形机器人这条赛道，是继智能手机、新能源汽车之后，中美科技角力的第三个主战场。只不过这一次，中国不是追赶者，而是一开始就站在了牌桌上。