日本坦克车组男女混编已是常态，甚至有父女同在坦克部队的

4月21日，日本自卫队一辆10式坦克在演训中发生了炸膛事故，四名车组成员中三名男性当场丧命，女性车组成员重伤。事后，根据日方发表的消息来看，事故原因是“设计+人祸”。

10式坦克是日本自主设计的第四代坦克，于2010年定型，2012年正式服役，目前已列装了100辆，是日本西部方面战车队的主力。

车组成员一般为三人，分别是车长、炮手和驾驶员。在射击训练时，会临时加进一名安全员，所以这辆10式坦克发生炸膛时，车上有四个人。

但显然这名安全员没有起到应有的作用。

【网友画的事件配图】

据事后公布的事件经过显示，当时，该坦克正使用120毫米化学能破甲弹（HEAT-MP）进行实弹射击训练。但在开炮后出现了发射药迟燃，炮弹哑火了。

炮手见状，顺手退出了炮弹，然后就炸膛了。

上一代的90式坦克为了防止这种情况发生，在装弹机上安装了7个传感器，不论是在发射前，还是遇到发射药迟燃等哑火事故时，7个传感器都会有相应的告警声。

要等到7个传感器全部显示绿灯，炮手才能重新打开炮闩。

但10式坦克却没有。因为以前过于追求安全，传感器会频繁出现虚报，让车组成员烦不胜烦。10式坦克干脆将这组传感器全部减化了。

此外在操作流程上也有问题。按自卫队的操作规范是，遇到哑火时炮手要向安全员报告，同时把炮口转向安全区域，炮手和车长要各自重复做三次击发动作，一共是六次。

如果这六次还不能成功击发，那么车组成员除车长外，其余三人要撤离车辆。车长在等待五分钟后退出哑弹。如果炮管过热，则要等待30分钟。

但这一次车组成员一个规范操作都没有，临时增加的安全员也形同虚设。这也印证了眼下自卫队兵员素质急剧下降这个事实。

同样能印证这一点的还有两个地方，一是坦克车组出现了男女混编，二是自卫官年龄偏大。

截止2025年3月，自卫队整体满员率仅为89%，是25年来首次跌破90%，为了填补缺口，征兵年龄上限已放宽到32岁，但年轻人仍不愿意加入。

自卫队中女性的比例超过14%，是世界各国中最高的。2017年，因为人力短缺，日本放开了限制，允许女兵参加步兵、侦察、坦克等一线战斗岗位。

所以坦克出现女性驾驶员、炮手在自卫队中已经是常态了。但男女混编的车组还是国人难以理解，因为坦克车组其实是最不适合男女混编的兵种之一。

坦克的炮塔内径不足2米，3-4名乘员在密闭空间内长期作战，需要极高的体力、耐力和心理抗压能力。平时的装填、搬运、紧急维修都是纯粹的体力活。

让男女混编，说明男性已经填不满编制了，只能把女人顶上去了。这不是为了战斗力，纯粹是为了账面数字好看。

更有甚者，自卫队还是父女同在一支坦克部队的。比如第7师团的坦克女驾驶员山本遥香，她的父亲山本英治也在坦克部队服役，只是没有分到一辆坦克上。不知道有没有父女同开一辆坦克的？

年龄偏大也是自卫队的一大特色。自卫队当前的平均年龄是38.9岁，37%的自卫官年龄超过40岁。为应对兵源不足，日本不断调高士官最高退役年龄（现一曹56岁，二曹/三曹55岁），导致大量高龄士官仍留在一线作战岗位。

这次10式坦克的事件，只是自卫队在兵员素质、训练纪律和装备安全上全面下降的一个缩影。

我们看到的是一个老龄化社会试图武装自己时的力不从心——父女同兵种不是荣耀，是绝望；男女混编不是进步，是妥协；45岁的车长不是经验，是无奈。