欣旺达动力王慧：超充电池将成干线物流重卡电动化主要推手

　　新能源重卡这块蛋糕有多大?

　　华为董事、华为数字能源总裁侯金龙认为，未来十年全国电动重卡存量将超600万辆，年充电需求将超1万亿度，“2025年新能源重卡(新车销售)渗透率从10%升至(近)新车30%，电动化已成定局，未来1-2年是布局关键窗口期。”

　　市场数据也在印证这一点：今年1-3月，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%，创2021年以来最差一季度表现。然而，一季度新能源重卡销量达到4.39万辆，同比大增45%。

　　更早的一组数据显示，2025年新能源重卡销量同比大增182%，远远领先新能源乘用车市场。

　　如果要问电动重卡版图中，哪个场景会成为最具增长潜力的赛道?

　　欣旺达动力商用车船事业部常务副总经理王慧认为，电动中、长途干线重卡将是重要增量市场，是新能源重卡的关键赛道。

　　受限于续航、补能、自重等技术难题，普通电动重卡每天充电约2-3次，需耗时约3-5个小时，浪费了至少15%的运力。这也导致电动重卡过去一直很难在干线运输线路上得到大规模应用。

　　对于干线物流重卡这一蓝海市场，华为与欣旺达动力给出的答案都指向了兆瓦超充解决方案。

　　王慧在接受电池中国访谈时表示，超充带来的高效补能将是中长途干线物流电动化的关键;而华为也正在组建兆瓦超充联盟。

　　华为与欣旺达动力的“巧合”，并非偶然。作为华为兆瓦超充联盟的核心成员之一，欣旺达动力的1.44MW和双枪2400A持续稳态输出方案，以及3.5C+超充电池，可将补能效率提升4倍，将重卡补能提升到“15分钟级”，不仅可为华为兆瓦超充生态提供支撑，同时也极大拓宽了重卡场景边界。

图为欣旺达动力商用车船事业部常务副总经理王慧

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中长途干线将成增量市场，超充补能是关键

　　政策开辟市场，但真正驱动市场实现指数级爆发增长的，往往是技术和经济性驱动。

　　现阶段，在首次购车成本方面，电动重卡与柴油重卡的价差已经缩小到10万元左右。作为纯生产工具，重卡的出勤效率、补能速度、运营成本，是卡友最为关注的。

　　柴油车每公里油费约2.5元，电动重卡每公里电费约1.5元，电费相比油费可下降40%。此外，维修维保差异也很大，燃油车有发动机、变速箱，三滤都要定期更换;电动车维修费用会低很多，而且随着三电技术发展，大三电均可以达到长质保的要求。

　　在TCO(全生命周期成本)算正的不可逆趋势下，重卡电动化成为行业共识已无需多言。

　　在短倒市场，重卡电动化渗透率已经很高，中长途干线物流正在成为众多电池企业瞄准的新兴增量市场。

　　“要推动电动重卡从短途向中长途渗透，开辟商用车更大的增量市场，必须要突破两个核心瓶颈。”王慧向电池中国进一步解释道，一是高效补能，超快补能网络(超充/换电)必须铺建到位;二是长续航，干线连续运行4小时，纯电续航 500 公里就可满足干线需求。

　　实际上，欣旺达动力早在2023年年初，电动重卡渗透率尚不足5%时，就率先启动了重卡超充研发。欣旺达动力选择超充路线，既有其对干线物流的独特认知，也源于其在超充领域一脉相承的技术底座。欣旺达动力切入汽车动力电池赛道，最初就是以 HEV 高倍率电池技术入局，该公司HEV电池装机已经连续多年位居全国前列、全球前列。在HEV电池领域十多年的技术沉淀，使得其在超充技术方面有很深的积累，得以快速突破大电量车型的超充瓶颈。

　　据介绍，欣旺达动力自主研发的268Ah大容量磷酸铁锂电芯可实现15分钟快充(10%-80%SOC);该公司规划的下一代——欣恒能·商用车超充电池Gen3，充电倍率达4.2C，10分钟内即可完成补能，可匹配最高1.98MW的充电功率，趋近燃油车补能效率。

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重卡场景多元，三条技术路线覆盖全场景

　　以HEV高倍率电池技术入局，欣旺达动力已经将超充在新能源乘用车、新能源商用车等多场景做深做透。

　　从行业来看，超充已经是欣旺达动力的标签。“无论是乘用车，还是商用车，我们都是以超充入局，超充是我们的基因与特长。”王慧认为，新能源商用车场景非常多元，不可能做到一款电池通吃，欣旺达动力围绕场景差异化特征和需求，希望通过三条核心技术路径，尽量覆盖多元化场景。

　　其中，兆瓦超充路线，聚焦绿通、冷链、干线高速等时效型场景，实现油电同速，解决生鲜运输时效要求高、中途补能不能耽误运输时效的痛点。

　　长寿命耐用路线，主要面向封闭/ 高频连续运营场景，适配无人矿山、园区场内运输、24 小时不间断作业场景，同时兼容换电模式，可提供换电版电池产品。该公司现阶段长寿命商用车电芯，已经做到6000次循环，下一代长寿命电芯，循环寿命将突破10,000次，质保寿命长达15年或320万公里，可良好适配商用车辆全生命周期运营需求，显著降低总使用成本。

　　轻量化高比能路线，主要聚焦合规载重场景，可适配矿山、沙石、大宗短途倒运，在整车合规限重政策下，通过电芯材料升级+ PACK 叠层轻量化设计，不亏吨、多拉货，直接提升单趟营收。

　　2025年我国新能源重卡销量23.1 万辆，新能源重卡电动化新车渗透率约29%，尤其是突破 10% 拐点后增速很快。王慧预测，今年新车渗透率有望持续提升，市场预计全年新车渗透率或接近38%。