北京车展明日开幕！供应商首次大规模进主展馆，变的不只是布局…

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展馆布局的变化只是表象，更深层的变革发生在整车与供应商的合作模式之中。

北京商报记者丨蔺雨葳 实习记者 苏洋

4月24日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）将正式拉开帷幕。据北京车展官方消息，本届车展吸引了来自中、美、德、俄、法等21个国家和地区的头部供应链与科技企业参展。值得关注的是，核心供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同馆展示。

业内人士指出，“整零同馆”的展陈布局折射出整车厂与供应商的关系已经从过去简单的供需采购关系，转向深度绑定的共创伙伴关系。未来汽车产业的竞争将不再是单个企业之间的较量，而是不同生态体系之间的整体对抗。整个产业也将会在生态协同的推动下，进入一个技术迭代更快、产品体验更优的全新发展阶段。

供应商从幕后走到台前

2026北京车展首次采用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心两馆联动办展，总展出面积达38万平方米，规模跃居全球车展首位。比规模扩张更值得关注的，是展陈逻辑的变化：核心供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同馆展示。

宁德时代在W4馆入口处打造了超1500平方米的“能源科技体验区”，与宝马、保时捷等豪华品牌相邻，将展示其最新发布的钠电池、超快充等前沿技术；文远知行、地平线、科大讯飞与丰田、长安同在B3馆；斑马智行、元戎启行、卡尔动力与小米、理想同在A4馆。

华为乾崑、华为数字能源也均设有独立展台，集中展示智能驾驶、数字能源等核心技术。鸿蒙智行方面向北京商报记者表示，本届车展展台总面积超4400平方米，目前规划的展车超20台，除鸿蒙智行的新产品亮相外，还有品牌展区、技术展区等。

与华为在HI PLUS联合共创模式下的阿维塔，以及与华为乾崑深度合作的猛士甚至没有与各自所属的母公司集团相邻，而是选择与华为车BU同处于W3场馆，凸显核心供应商的吸引力。

细数本届进入主展馆的供应商，按其技术领域大致可分为六类：智能驾驶与自动驾驶类数量最多，涵盖文远知行、元戎启行、轻舟智航等；电池与动力系统类以宁德时代、欣旺达动力为代表；芯片与计算平台类包括地平线、黑芝麻智能等；智能座舱与操作系统类包括中科创达、科大讯飞等；华为系则以乾崑与数字能源双展台独立亮相；另有火山引擎等企业从互联网领域跨界入局。

值得注意的是，往届北京车展的参观零部件需专程前往中国国际展览中心朝阳馆，而本届零部件展区集中分布于两馆主展馆，真正实现了“整零同馆”，观众可一站式观览整车与核心零部件。

“整零关系”正在重构

展馆布局的变化只是表象，更深层的变革发生在整车与供应商的合作模式之中。传统汽车产业模式下，整车厂与供应商之间是典型的垂直整合关系。整车厂处于“金字塔”顶端，掌控产品定义、技术路线和成本分配，一级供应商负责系统集成，二级、三级供应商逐层向下提供专用零件。但智能电动时代的到来，正打破这一模式。整车厂不再是单纯的集成者，零部件企业也不再只是产品供应商，双方走向“联合研发、数据共享、利益共担”的新型合作关系。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树此前在接受北京商报记者采访时指出，近两年，汽车产业链从“硬件竞争”转向“软件+生态”竞争，技术迭代周期从三年缩至一年，软硬件同步升级成常态。

汽车正从“机械产品”转变为“电子产品+软件产品”，这要求产业链各方必须打破传统边界，开展深度协同。中国城市发展研究院投资部副主任袁帅则进一步分析称，如今整车厂不再能完全主导整车的所有核心技术，必须依托供应商的技术能力打造产品竞争力，双方的合作已经从被动的供货，延伸到了产品定义、技术研发、品牌营销的全流程。

华为与车企的合作模式，正是这种新型整零关系的典型代表。华为不直接造车，但以鸿蒙座舱、ADS智驾系统、车载芯片等技术为核心，通过智选车模式、HI/HI Plus模式和零部件供应模式，与赛力斯、奇瑞、北汽等多家车企展开合作，已经赋能“界”系列、“境”系列和阿维塔等多个品牌，形成了庞大的“华为系”阵营。

其他供应商同样在加速转型。中航光电向北京商报记者表示，公司正从“元器件供应商”向“整车互连解决方案提供商”跃迁，围绕动力系统、智能化网联化、超快充换电三大核心场景，构建从器件、组件到系统集成的一体化服务能力，推动模式从被动供货升级为协同共创。联想车计算则向北京商报记者表示，将持续推进车规级智算平台与智能体技术的融合发展，联合生态伙伴拓展应用场景，加速智能出行进入新阶段。

宁德时代也在从单纯的电池供应商向能源解决方案提供商转型。除了为车企提供动力电池，宁德时代还推出了EVOGO换电服务、储能系统、充电网络等多元化业务，与车企共建能源生态。财报显示，宁德时代2025年全年净利润达到722亿元，超过10多家整车企业利润的总和。这一数字本身，便是产业链话语权重构最直观的注脚。

生态协同成为竞争新焦点

本届北京车展的供应链参与度显著提升，吸引了来自中国、美国、德国、俄罗斯、法国等21个国家和地区的头部供应链与科技企业参展。众多国际零部件巨头与国内领军企业均将重装亮相，充分展现了北京车展对供应链企业的强大吸引力。

与2024年零部件展区以“汽车部件及组件、电子及系统、新能源及智能网联”为主题不同，本届车展将展区主题升级为“电动化、智能化、数字化”三大主线，重点展示从核心硬件到软件系统的全链条技术成果，以及产业链上下游的协同创新实践。

针对汽车产业链从过去“垂直整合”向“生态协同”的转变，袁帅指出，这是产业发展到智能电动阶段的必然趋势，生态协同的模式能够让产业链各个环节的参与者充分发挥自身的优势，整车厂专注于品牌建设、用户需求洞察、整车集成调校，供应商专注于自身擅长的技术领域做深做精，双方通过深度合作实现能力互补，既能够提升研发效率、降低研发成本，也能够快速整合最新技术成果推出更有竞争力的产品。

影响力研究院品牌与IP委员会主任陈彦颐则进一步指出，产业链重塑正带来深远影响。首先，价值链重心正从制造端向智能化、能源服务端倾斜，传统的规模效应逐渐让位于技术溢价。其次，竞争主体不再是单个车企，而是“整车厂+核心供应商”构成的生态联盟，品牌竞争由此升维为体系竞争。此外，行业准入门槛也被重新定义，资金壁垒有所下降，技术整合能力与生态位卡位能力成为新的护城河。

展望未来，袁帅认为，汽车产业的竞争将不再是单个企业之间的较量，而是不同生态体系之间的整体对抗。以头部整车厂和核心技术供应商为核心搭建的生态联盟，将会成为产业竞争的核心主体，哪个生态能够整合更优质的技术资源、实现更高效率的协同，就能够在市场竞争中占据优势地位，“整个产业也将会在生态协同的推动下，进入一个技术迭代更快、产品体验更优的全新发展阶段”。

编辑丨汪乃馨

图 片丨北京商报、壹图网