董事会成员悉数到场，宝马发起大反攻

作者 | 周智宇

传统豪华品牌在中国的失速持续了多年。德系品牌在中国乘用车市场的份额从五年前的近25%降到了14%左右。与此同时，问界M9、理想L系列在30万到50万价格带全面渗透，攻守态势逆转。

BBA的弹药库里不是没有东西，但一直没打出来。宝马的新世代、奔驰的MMA、奥迪的PPE，过去几年都处于“即将到来”的状态。中国市场不等人。

4月22日晚间，北京工人体育场，宝马动手了。董事长齐普策领衔，负责全球销售的董事高乐等全球董事会成员悉数到场，这是以往在其他车展上都没有过的阵势。此外，三款新世代车型的全球首秀放在北京而非慕尼黑，这个选择本身就是表态。

两个月前齐普策刚随德国总理默茨访华，在杭州参观了宇树科技的人形机器人。这一次他站在工体的舞台上，发布的产品里深度嵌入了阿里巴巴、华为、Momenta、DeepSeek的技术。

高乐透露，到2027年底，40款新车或大幅升级车型，全部搭载新世代设计与技术。华尔街见闻了解到，所有未来车型都将受益于新世代的设计、技术和数字体验，中国专属的新世代功能将搭载到未来所有在中国发布的车型上。

宝马想用这一轮攻势回答一个悬了两年的问题，当中国品牌定义了智能，重构豪华市场后，一家百年车企还能不能抢回话语权。

一台宝马里的中国朋友圈

过去宝马在中国被诟病最多的集中在两方面，纯电性能和智能化。这两块短板在新世代上一次性交了卷，但补法跟过去完全不同。

以前宝马的本土化是慕尼黑出方案、中国做适配，加个本地导航、接个本地App，核心架构不动。

这一轮反过来了。新世代操作系统X有70%的源代码在中国开发和优化，语音交互背后是阿里巴巴通义大模型和DeepSeek的深度思考能力，智驾方案绑定的是中国头部公司Momenta。宇树科技创始人王兴兴受邀体验座舱后说了一句话：跟中国当下的科技潮流深度融合，能做到1加1大于2。

这不是客套话。

拆开看，座舱层面，新世代搭载了一套叫全景iDrive的交互系统。核心理念是“视觉锥”，把驾驶信息集中在正前方30度视野内，3D抬头显示、视平线全景显示、向心中控三块屏组成一个以驾驶者为圆心的信息弧。定制版高德地图首次在抬头显示上实现车道级导航，华为HiCar和鸿蒙生态全链路接入。AI个人助理不只是语音助手，嵌入了多个智能体，用聊天就能完成车控和导航。

智驾层面的变化更值得注意。宝马过去在智驾上依赖的是全球供应商方案，这次是第一次深度绑定中国本土的智驾公司，和Momenta联合开发L2级领航辅助，城市、高速、泊车全场景覆盖。这套系统从开发阶段就把人机交互、驾控质感和智驾作为一个整体来做，而不是三个团队各管各的。

电动化层面，参数在中国纯电也处于第一阵营门槛。iX3长轴距版续航900公里，i3长轴距版突破1000公里，800V架构，充电10分钟补400公里。支撑这些数字的是大圆柱电池的量产——宝马攻克了这个业内公认的技术难点，电池安全从电芯原材料开始管控，测试标准在国标基础上扩充到了一千多项。

但参数只是入场券。

真正拉开差距的是宝马自研的驾控超级大脑Heart of Joy。过去动力、制动、转向三套系统的代码掌握在不同供应商手里，这一次整合到了一起，用软件统一调度。

一名宝马技术人员对华尔街见闻表示，在这个时代电车做到大马力快并不难，做到可控的快才是壁垒。98%的驾驶场景下新世代只靠动能回收制动，机械刹车盘不介入，刹车不点头、不顿挫，通勤族几乎可以告别晕车。

齐普策反复提到：在中国、为中国、与中国共进。从结果看不是场面话。这一代座舱里能叫出名字的中国合作伙伴，比任何一代宝马都多。过去是给全球车加中国功能，这一轮是让中国技术定义全球车的核心体验。

40款车的时间赛跑

品牌之夜首发的三款车只是开场白。

高乐说得很明确：到2027年底，40款新车或大幅升级车型，覆盖所有驱动形式和全部细分市场。

齐普策紧接着补了一句，中国专属的新世代功能将扩展到未来所有在华销售的车型。

不仅纯电用新世代，燃油和混动的升级款也搭载新世代的设计语言和数字化座舱。

新世代不是一个车型代号。它是宝马下一个产品周期的底层架构。

投入的量级配得上这个定位。齐普策现场透露，全球生产网络和新世代技术的投入超过300亿人民币。聚焦中国，沈阳大东工厂增资200亿用于新世代本土化生产，第六代动力电池项目投资100亿、主体已竣工、今年启用。亿纬锂能在沈阳的大圆柱电池基地去年已进入试产，宁德时代也将从今年起供应46系大圆柱电池。2010年至今，宝马沈阳基地累计投资近1000亿元，年产能83万辆。今年下半年第700万辆BMW将在沈阳下线。

产能端的准备到位了。

节奏上，iX3长轴距版打头阵，下半年在中国上市。紧跟着是i3长轴距版和全新7系。

7系值得单独说一句，作为旗舰，这一代不仅换了设计语言，还首次搭载新世代数字座舱和AI驾驶辅助。纯电版i7续航近800公里。

高乐介绍7系时用了一个说法：开宝马，坐宝马。驾驶乐趣和乘坐从容在新世代7系上第一次真正统一了。

但窗口期的压力是真实的。宝马在华销量承压，经销商扛了两年多的价格倒挂，终端信心需要新车实打实地拉回来。

高乐特意提到宝马在中国服务的800万车主。这个存量盘是宝马最重要的资产，也是这次反攻之战的基石。

全球首发放在北京、董事会核心成员全体站台、40款车锁定两年攻势节奏，这是过去十年BBA面对中国市场力度最大的一次押注。从下半年开始，新世代的答卷摊开。