6分钟满电、续航1500公里！宁德时代夯爆了

近日，宁德时代在北京举行的超级科技日发布会上，一口气官宣了五款电池产品：第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增混电池，以及钠新钠离子电池。

其中，最引人注目的数据来自第三代神行超充电池。

常温条件下，电量从10%充至98%耗时仅6分27秒。零下30度极寒环境中，从20%充至98%耗时9分钟出头。

与之配套的麒麟凝聚态电池，搭载于行政级轿车可实现1500公里续航，搭载于全尺寸SUV续航可突破1000公里。

首席科学家、中国工程院院士吴凯表示，电池材料坚持多化学体系发展是必选项，每一种材料都有自身局限性，没有任何一种材料可以达到完美；

根据不同场景的不同需求，在多元体系上建立能力，用户才能有更适合自己的答案。

从产品布局来看，宁德时代此次发布的电池覆盖了乘用车、商用车、储能、混动、纯电等多个能源应用场景，显示了在多技术路线上的同步推进策略。

宁德时代与比亚迪的技术对垒

宁德时代此次发布的数据，不可避免地与比亚迪一个多月前的发布形成了对照。

3月5日，比亚迪在深圳发布了第二代刀片电池及闪充技术。董事长王传福提出了“5分钟充好，9分钟充饱”的Slogan。

所谓“5分钟充好”，指的是从10%充至70%的时长。搭载该电池的海豹07EV实测从10%充至97%，也只耗时9分钟，是为“充饱”。

●图源：比亚迪

不曾想，仅仅一个半月后，宁德时代第三代神行电池就将常温满充时间压缩到了6分27秒，较比亚迪缩短超过2分钟。1分钟可从10%充至35%，补能约200公里。

在低温性能方面，比亚迪第二代刀片电池在零下30度环境下从20%充至97%需要约12分钟，宁德时代第三代神行在同等条件下用时9分钟出头。

●图源：微博@比亚迪

从技术指标来看，宁德时代此次推出的神行电池支持等效10C、峰值15C的超充能力。C代表充放电倍率，数值越高充电速度越快。

此前15C超充主要停留在实验室阶段，此次官宣也就代表着可以进入量产阶段。

官方数据显示，该电池在超充1000次循环后容量保持率仍维持在90%以上，电芯内阻仅为0.25毫欧。

针对“充电越快，电池寿命越短”的普遍认知，首席技术官高焕强调，靠牺牲电池寿命或能量密度来换取短期的充电速度，不是宁德时代的选项。

两家企业在2026年春季先后发布超充技术，将动力电池的充电速度推向了新高度。对于下游整车企业和终端消费者而言，技术竞争的加速则意味着产品迭代周期的缩短和用户体验的持续提升。

凝聚态电池突破能量密度天花板

续航里程是电动车普及过程中用户关注的核心指标之一。传统解决方案是增加电池容量，但电池容量的提升伴随重量增加，重量增加又导致能耗上升，由此形成了恶性循环。

高焕将这一困境描述为“面多加水，水多加面”。

此次发布的麒麟凝聚态电池，则提供了一个新的解决路径。

据悉，麒麟凝聚态电池电芯能量密度达到了350Wh/kg，创下量产电池纪录。

作为参照，目前主流三元锂电池能量密度约为200至250Wh/kg，磷酸铁锂电池约为140至180Wh/kg。凝聚态电池的能量密度约为前者的两倍，较后者也高出约75%。

据介绍，凝聚态电池技术最初为载人航空电动化研发，已在4吨级商用飞机上完成首飞验证，后续计划在8吨以上飞机上进行进一步验证。此次发布也意味着航空级电池技术被下放至乘用车领域。

搭载该电池的行政级轿车续航可达1500公里，全尺寸六座SUV续航超过1000公里。以北京到南京的距离计算，单次充电可完成全程行驶。

再看同期发布的第三代麒麟电池，同样涉及重量优化。

125度电的麒麟三代电池包重量为625公斤，较同续航的磷酸铁锂方案减轻了255公斤。

宁德时代提供的测试数据显示，减重后百公里时速制动距离可缩短1.44米，底盘零件寿命延长40%，轮胎使用寿命增加约一万公里，百公里电耗降低0.78度电。

高焕在发布会上明确提出，25万以上纯电车型使用磷酸铁锂属于变相减配，能量密度是高端电池的核心标准，三元锂是长续航车型的最优解。

宁德时代，日赚2.3亿

聊完技术和产品，我们得聊聊钱。因为任何一项革命性技术，最终都要落到商业上。

4月15日，宁德时代发布了2026年第一季度报告：营收1291亿元，同比增长超过52%；归母净利润207亿元，同比增长超过48%。

折算后一季度日均净利润约为2.3亿元。

将这一数据与整车企业对比，宁德时代的盈利能力更为突出。2025年全年，宁德时代净利润为722亿元。同期，比亚迪、吉利、上汽、长城、长安五家车企的净利润合计约735亿元。

也就是说，一家电池供应商和五家整车企业的利润，打了个平手。

利润率方面，主流整车企业的净利率普遍在2%至4%区间，宁德时代为其4倍以上。

2022年广汽集团前董事长曾庆洪曾公开表示：电池占了一辆车60%的成本，那我不是在给宁德时代打工嘛。

三年后，电池在整车物料清单中的成本占比虽然降到了30%至40%，但利润分配格局尚未发生根本改变。

资产负债表方面，截至2026年一季度末，宁德时代客户预付款维持在455亿元。同期，应付上游供应商的账款及票据合计约3000亿元，账期持续延长。

●图源：财经杂志

市场份额数据同样反映其行业地位。2026年第一季度，宁德时代国内动力电池装车量市占率升至47.7%。全球范围内，2026年1至2月宁德时代市场份额为42.1%。产能利用率方面，2025年全年为96.9%，为历史新高。

不过，量产节奏却是宁德时代需要面对的现实问题。

市场部总经理罗坚在发布会后表示，最新产品的交付时间取决于车企客户节奏。高焕则透露，第三代神行电池预计今年第四季度交付。

相比之下，比亚迪在量产速度上具有垂直整合优势。

搭载第二代刀片电池的海狮05EV、海豹06GT等车型的上市速度，佐证了这一点。

比亚迪自产自用的模式省去了与外部客户适配、测试、排产的环节。而宁德时代作为独立供应商，技术从发布到装车的周期相对更长。

补能网络方面，宁德时代提出了“超换一体”概念，计划到2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市及12纵11横高速网络。

●图源：微博@宁德时代

同时与长安、奇瑞、广汽、赛力斯等车企合作，目标到2028年底构建超过10万座共享补能基础设施。

换电业务总经理杨峻在发布会上表示，电网输出100度电的情况下，超换一体站可使车上多出13度电，多行驶65至120公里，而配储的超充方案则属于过渡方案。

油车时代的技术替代正在加速

1980年代，电动计量加油机普及后，加满一箱油的时间从10分钟缩短至3分钟左右。

此后数十年，燃油车的补能速度未再出现显著提升。反而电动车补能技术的迭代周期越来越短，不断缩小与燃油车的差距。

此前行业还在讨论800V高压平台的普及节奏，不曾想10C超充已进入量产阶段。一年前500公里续航尚属主流水平，如今1500公里续航已经到来。

显然，技术迭代速度正在超过市场的适应速度。

曾毓群认为，中国技术走向世界，靠的不只是速度和规模，更要靠创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。

即便如此，燃油车也不会在短期内消失。

全球燃油车保有量仍然庞大，加油站网络分布广泛，部分消费者的用车习惯和购车预算，也决定了燃油车在一定时期内保有的市场空间。

中国汽车工业协会预测，2026年新能源汽车渗透率将达到54.7%，但仍有接近一半的新车市场属于燃油车。

但是，当充电时间接近加油时间、续航里程超出大多数用户的日常需求、电池成本持续下降而安全性持续提升，选择燃油车的理由正在逐项减少。

等到宁德时代超换一体站网络铺开，凝聚态电池和钠电池大规模量产装车，超充网络密度接近当前加油站水平时，动力电池技术迭代对燃油车市场份额的挤压效应，或将进一步显现。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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