北京
刚听说“小龙虾能上车了”，我第一反应以为是车企老板疯了。
直到打开地平线2026年度产品技术发布会的直播回放，才发现CEO余凯是真的在台上，一本正经地谈论“车载小龙虾”上车这件事。
能让端侧大模型在车上跑得飞快的，是地平线昨天一口气端出来的三盘硬菜：星空Starry 6P芯片、KaKaClaw咖咖虾操作系统和HSD V1.6智能驾驶系统。
先看最硬的芯片。
星空Starry 6P，采用5nm车规制程，BPU算力650TOPS，20核CPU，273GB/s内存带宽，支持本地运行300亿参数的Qwen 3.0模型。
650TOPS是什么概念？简单对比，地平线上一代旗舰征程6P的算力是560TOPS，星空6P直接拉高了近100TOPS。
但650TOPS本身不是最让人意外的。真正让人眼前一亮的，是余凯在发布会现场甩出的另一组数据：星空方案相比传统双域控制器方案，空间可节省50%，器件减少50%，每辆车综合成本降低1500至4000元。
要知道，一辆车省下这么多净利润，对车企来说吸引力非常大。
硬件只是骨架，操作系统才是灵魂。地平线这次发布的KaKaClaw咖咖虾，官方定位是“中国首个整车智能体操作系统”。
第一次听到“咖咖虾”这个名字，不像是一个严肃的汽车操作系统。
但扒开名字看本质，这套系统确实在试图重构车载交互系统。
例如，用户借助它能通过自然语言指令，可以同时对智驾和智舱进行并行调度。
抛开质疑，地平线这次发布会野心确实不小。
然而，它的对手是英伟达、华为乾崑、高通等等，因此能不能凭借这些东西在激烈的市场获得订单，还有待观察。
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