浙北县城突围：长兴“无中生有”造千亿汽车城｜探新长三角

你敢信吗？一个连传统汽车工业影子都没有的浙北小县城，只用4年就把智能汽车产业产值从78亿干到了近500亿！

在长三角新能源汽车“卷”成一片的今天，长兴县凭什么能“无中生有”造千亿汽车城？这背后的故事，藏着县域产业跃迁的密码。

长兴的汽车梦，是从一场“被迫出清”开始的。

曾经，纺织和耐火材料是这里的两大支柱，但家庭作坊式的“散、乱、小”模式，在环保和技术升级的压力下撑不住了。

可谁能想到，早在十多年前，长兴就悄悄布局了新能源赛道——2013年引进的微公交企业虽然中途退出，却留下了电池和汽配资源；本土的天能、超威两大动力电池龙头，更是为后来的“造城”埋下了伏笔。

转折点在2018年到来：吉利落户了！要知道，吉利之前从没在县级城市落过户，长兴的资源根本比不过大城市。

但招商团队追了整整4年，硬是把这个“金娃娃”捧回了家。吉利副总裁童志远说，长兴的优势是长三角核心区位、完备产业链，还有政府把企业事当自家事的诚意。

事实证明，这个选择太对了：不到28个月从图纸到量产，2021年投产即上规，2024年产值破230亿，现在每55秒就有一台新车下线，产能达40万辆！

吉利带来的不只是产值，更是整个产业链的“质变”。之前长兴最大的企业年产值也就1-2亿，现在吉利一家就顶得上过去上百家。

更关键的是，它像一块磁石，吸引了一大批配套企业：直接配套的就有16家，间接的还没算完；2018年全县汽车规上企业只有26家，到2025年已经涨到61家，贡献了湖州全市汽车产业一半以上的规模！

地通汽车就是跟着吉利来的“老伙伴”——和吉利一墙之隔，10分钟就能把零部件送过去。现在地通长兴基地年产值4亿，2026年预计超5亿，订单多到满负荷运转。

还有吉瑞智能，管理团队一半来自吉利，2024年注册，一年就投产，2025年产值超2亿，2029年目标10亿！

他们说：“未必每台车都是电动车，但一定都是智能车”，智驾领域国产化率还不足30%，空间大着呢。

不止乘用车，2025年长兴又引进了商用车链主深向科技，做新能源重卡；甚至还延伸到了半导体——深蓝科技的半导体零部件不仅供国内芯片厂，还卖给ASML，间接服务汽车产业。

现在的长兴，汽车产业链从整车到关键零部件，再到半导体，已经形成了完整生态。

一个小县城能引来两大链主，靠的不是砸钱，而是“务实服务”。长兴政府的角色像个“红娘”：企业缺配套？政府收集信息配对，组织对接会，让本地企业给吉利做配套；企业找零件找不到？政府牵线搭桥，避免“舍近求远”。

比如有家企业缺个小零件，整车都造好了却卡着，政府马上帮着找本地供应商，问题当场解决。

传统产业也跟着沾光：纺织厂转型做汽车座椅内饰，铝合金建材厂变成汽车冲压件制造商。

还有吉利的星睿智算中心，让新车开发周期缩短30%，智驾训练效率提升600倍——这些“软赋能”项目，都是政府根据企业需求招来的。用当地干部的话说：“新企业有订单，老企业有升级，这样才能良性循环。”

当然，长兴的汽车梦也不是一帆风顺。最大的问题是本地化配套率只有20%，80%的零件还得从外地买；高端人才难招，很多企业把研发中心放上海、杭州，长兴只能做制造基地；普工也缺，工厂里大多是中西部外来务工人员，流动大。

但长兴没躺平：搞“长青班”，面向中西部学生免学费培养技能人才，“招生即招工”；天能集团和高校共建产业学院，研发人员占比超10%；政府还在强链补链，瞄准车规级芯片、固态电池这些核心领域。吉利也建议，要在高端人才、产业基金、应用场景上多下功夫。

长兴的故事，是一个县域从“零”到“千亿”的逆袭。它告诉我们：没有传统基础不怕，只要选对赛道、抓住链主、做好服务，小地方也能造出大产业。

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