用算法调教驾控，一口气首秀三款新世代新车，宝马杀回牌桌

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4月22日，宝马品牌之夜的巨幕在北京工人体育场亮起，大屏幕上出现了一个在汽车圈略显陌生的面孔——宇树科技创始人王兴兴。他坐进车里，说的不是汽车性能，而是“这个交互很直观”“有反馈就有生命力”。

这一晚，宝马一口气全球首发了三款重磅车型：新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版和全新BMW 7系及全新纯电动BMW i7。宝马集团董事长齐普策在现场说：“这是宝马‘新世代’项目的又一重要里程碑。”

这句话的分量在于，这不是一次常规的产品更新，而是宝马在中国市场的一次战略表态。品牌之夜的意义，从来不只是发布新车，而是告诉所有人，接下来的仗，要怎么打。宝马给出的答案是，用中国专属的平台、中国本土的AI、以及100年都没丢掉的驾驶乐趣，重新杀入牌桌。

文 |郑思芳

编辑 |李欢欢

运营 |步鸟

“一眼宝马”和那些“看不见的”革命

如果只看新世代iX3和i3的官图，网上的评论是两极分化的。有人说“宝马的设计终于回来了”，也有人说“这是友商的间谍设计的”。但无论哪一方，都承认同一件事：一眼就能认出这是宝马。

这其实是一种稀缺能力。当下的新能源市场，随便打开一辆车的车门拍张内饰发朋友圈，评论区能猜出四五个不同的品牌。大家都在用大屏、简约线条、封闭式扶手，最后长成了一家人。

宝马没有这么做。新世代iX3的前脸，经典的双肾格栅进化成了“3D光耀格栅”——144颗LED光珠像宝石一样嵌在格栅里，点亮时不是简单地发光，而是有纵深感的立体光效。旁边的“天使眼”变成了“数字天使光翼”，与格栅融为一体。那些雷达、摄像头全部藏在灯组后面，不仔细看根本找不到。宝马的设计师称之为“科技隐而不显”。

▲BMW新世代iX3。图 / 宝马中国官方

内饰同样如此。很多电动车的座舱，坐进去很难分辨差异，几乎都是中间一块大屏加封闭式中央扶手。但全新BMW 7系的内饰，特意向主驾倾斜17.5°的向心中控屏，环抱式仪表台，一眼看去就极具辨识度。贯穿中控的“光韵饰板”熄灭时藏在设计里，点亮时像波纹一样流动；后排31.3英寸巨幕，Bowers & Wilkins量身打造的钻石4D音响，36个扬声器，3枚真正的钻石高音单元。

这些细节堆叠在一起，形成了一种宝马特有的气质。

但这次新世代车型真正的设计亮点，可能不是这些看得见的东西，而是一套叫做 “视觉锥” 的人机交互理念。

一般来说，驾驶员的视线应该始终集中在正前方，而不是到处找屏幕上的信息。但大多数汽车配备的中控屏，难免让车主分心。为了避免这一点，宝马在新世代车型上搭载了“BMW全景iDrive”——用视平线全景显示取代传统仪表盘，用3D抬头显示把导航和辅助驾驶信息直接“铺”在路面上，用偏向驾驶员17.5°的向心中控屏缩短操作距离，再用带触感反馈的方向盘按键让人不用低头就能完成操作。

这套设计的核心很简单：最重要的信息放在最近的视野里，次要信息放在边缘，需要操作的东西放在手边。 听起来基础，但目前不少设计都需要驾驶员偏头看中控屏。

▲BMW全景iDrive。图 / 宝马中国官方

另一个让宝马底气十足的，是他们在电动时代对“驾驶乐趣”的重新诠释。燃油车时代，宝马最著名的标签就是操控，“人车合一”不是营销话术，而是万千用户真实得到的体验。到了电动时代，宝马拿出了 “驾控超级大脑”（Heart of Joy）。

听起来很抽象，但落到体验上，有两个结果，一是极限状态更稳定，二是日常驾驶更平顺。最明显的，是“无感刹停”。电动车的动能回收经常让刹车脚感不线性，轻踩没反应，重踩猛点头。宝马的做法是通过驾控超级大脑的毫秒计算，让能量回收和机械刹车无缝配合，98%的驾驶场景下，根本不需要机械刹车介入。结果是刹车极度丝滑，不点头、不顿挫，乘客不会前仰后合。

来到其它维度，宝马也没落下。续航数据同样惊人。新世代iX3长轴距版CLTC续航超过900公里，i3长轴距版突破1000公里。充电10分钟补能400公里，补能频率和时间大幅降低，喝杯咖啡的功夫就够了。

在新赛段打出技术代差

如果把视线从这场发布会拉开，放到整个豪华车市场，看到的是一幅残酷的图景。

2026年的中国，已经不是BBA三家坐享红利的时代。蔚来、理想、问界、小米，这些名字在五年前还只是“潜在威胁”，现在已经是豪华三兄弟实打实的对手。豪华车市场的价格体系被一点点瓦解，消费者对“品牌溢价”的耐心也在一点点消耗。

BBA各自拿出了不同的应对策略。

奔驰的路径更偏向渐进式转型。早期通过EQ系列承接燃油车体系，在设计和架构上保持连续性，随后逐步过渡到专属电动平台。这种策略降低了转型风险，但也让部分产品在初期被认为“不够彻底”。

奥迪的路径更复杂。一方面押注与保时捷联合开发的PPE平台，代表其高端电动技术路线；另一方面又在中国引入本地化平台和双合资体系，以提高速度和成本竞争力。

宝马这次的选择是，不做“油电共生”，而是专门为中国市场打造一个“新世代”平台。

不是把全球车型拿过来改改配置，而是做到了“中国专属”。新世代iX3长轴距版和新世代i3长轴距版，轴距都超过3米，满足中国车主对大空间的需求，智能座舱与阿里巴巴、DeepSeek联合开发，智能驾驶与Momenta联手共研。

▲BMW新世代i3长轴距版。图 / 宝马中国官方

齐普策在现场说：“通过中国专属的新车型，我们将宝马全球领先的技术平台，与围绕中国客户需求和偏好开发的本土化解决方案相结合，打造出两全其美的豪华体验。”也就是说，宝马的底子（操控、安全、设计）还是宝马的，但智能化、本土化这件事，交给中国团队和中国合作伙伴来做。

这是一个聪明的策略。因为智能座舱和智能驾驶，中国消费者已经被新势力教育得非常“挑剔”了。因此，宝马找了阿里巴巴做AI大模型，DeepSeek做深度推理能力，Momenta做智驾方案，华为做鸿蒙生态的互联。新的“AI个人助理”嵌入了三个智能体，“用车专家”“出行伴侣”“百科达人”能查车况、规划路线、陪用户聊天。

这套组合拳，把宝马在智能化上的短板补齐了。

眼下来看，宝马的优势也更清晰了。品牌认知度、操控口碑、设计辨识度，以及“新世代”平台带来的技术代差。尤其是续航和充电效率，900公里和1000公里的数据放在2026年的市场上，称得上是前列。更重要的是，宝马把“驾驶乐趣”这个标签在电动时代重新激活了，不是靠堆参数，而是靠调体验。无感刹停、驾控超级大脑、人车合一的转向反馈，这些是宝马花了几十年才沉淀下来的东西，新势力很难在短时间内复制。

但挑战同样明显。回顾2025年的数据，宝马在中国卖了约62.6万辆车（含MINI），奥迪约61.8万辆，奔驰约55.2万辆。三家差距不大，但都感受到了来自中国品牌的压力。2026年，随着“新世代”车型落地，宝马有机会在纯电赛道拉开一点差距，但前提是产品本身的质量、价格、交付和服务，都要能扛得住中国市场的压力。

这场品牌之夜，只是一个开始。真正决定胜负的，是接下来几个月甚至几年的交付、口碑和迭代。但至少，宝马已经亮出了底牌。

▲BMW进入新世代。图 / 宝马中国官方

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