日系首次将madein china引入日本，本田Insight限量3千辆在日销售

知嘹汽车/宇刚

2026年一季度，中国汽车出口量冲到126万辆，同比增长超过40%。数据公布后没几天，本田就宣布，全新纯电动车型Insight在日本上市。但这辆车不是日本造的，而是从中国反向进口的。如果真的按计划落地，这将是日系车企头一次把自己品牌的中国产电动车卖回本土市场。

本田于4月16日正式推出全新Insight，定位纯电动跨界SUV。它的原型车是东风本田2024年发布的e:NS2，经过本土化调整后改成右舵，再运回日本销售，但限量销售3000辆。

车身尺寸长4788毫米、宽1838毫米、高1570毫米，轴距2735毫米，跟丰田Harrier属于同一级别。外观用了凌厉的线条，内饰选用高品质软包，前排是贯通式中央通道设计，前后排之间可以自由走动。

后排腿部空间很宽裕，座椅靠背角度可调，行李厢地板支持两段式高度调节。舒适配置上，这辆车搭载了智能加热系统，能协调控制座椅、方向盘和内饰面板加热，还能自动判断后排有没有乘客来优化能耗。本田还第一次在日本市场的车型里放进了香氛扩散器功能。音响是12扬声器的BOSE高级音响。

动力部分，Insight在前轴装了一辆最大输出201马力、峰值扭矩310牛·米的电机，前轮驱动，配68.8千瓦时电池组。WLTC工况下续航里程达到535公里，这是目前本田在日本市场在售电动车里续航最长的。

当然，快充功能也没落下，理想条件下大约40分钟就能从低电量充到80%。驾驶模式给了Normal、Sport、Econ和Snow四种选项。安全方面标配Honda SENSING驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、Honda Parking Pilot自动泊车等功能。

Insight对于日本用户来说并不陌生。第一代Insight在1999年问世，是本田首款量产混合动力车型。第三代三厢版于2018年推出，2022年停产。时隔大约三年，这个经典车名被重新启用，但产品形态从混动轿车彻底变成了纯电动跨界SUV，制造地也从日本转移到了中国。

为了把车卖回日本，本田对原型车e:NS2做了好几项针对性调整。最直接的是把左舵改成右舵。充电系统也优化了，适配日本当地的充电基础设施标准。

售价是这款车最有意思的地方。Insight在日本市场的官方指导价是550万日元，约合人民币23.55万元。日本消费者可以申请政府提供的130万日元纯电动汽车补贴，补贴后实际到手价420万日元，约合人民币17.99万元。

而它的原型车东风本田e:NS2在中国市场的官方指导价是18.98万到20.98万元。也就是说，Insight享受日本政府补贴后大约18万元的实际售价，比国内指导价的起步价还要低出将近一万元。中国造的电动车，卖到日本，补贴后比中国本土还便宜。

日系车企为什么要从中国反向进口电动车？

本田曾预告2025财年可能出现上市以来首次巨额亏损。此前本田已经宣布中止3款纯电动车型在北美的研发和推广计划，但同时，日本国内电动车产品线严重不足。本田通过从中国反向进口可谓一举两得，一来可以来快速扩充本土电动车型阵容，二来还能提升东风本田在华工厂因销量低迷而下滑的开工率。

3000辆的限量销售，对每年销量数百万辆的本田来说，象征意义远大于实际商业价值。但一个事实是，当中国制造的新能源汽车开始以性价比优势反向进入日本市场，而日本本土品牌却因为电动化转型缓慢、成本居高不下而举步维艰时，全球汽车产业的格局正在加速被打破。

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