ID.ERA9X将上市，轴距超3米，配负离子发生器+车载冰箱，能大卖吗

最近几年，咱们国产新势力们在大六座增程SUV市场混得那叫一个风生水起，什么“彩电、冰箱、大沙发”都成标配了。看着理想、问界在30-40万的价位上疯狂收割，传统合资大厂终于坐不住了。

在今年3月30日，ID.ERA 9X就在深圳开启了预售，并确定于4月25日正式交付到大家手中。新车一共推出了Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价区间32.98万-37.98万。但咱们问题来了，传统大厂造的增程车，到底能不能干得过本土新势力成功大卖呢？咱们今天就来盘点一下这款车型！

外观方面，前脸采用了“方圆合蕴”的设计理念，封闭式前格栅配上贯穿式的LED灯带和可发光的大众LOGO以及下方两块矩形LED日间行车灯，高级感还是很足的。车身侧面线条流畅，隐藏式电动门把手加持，加上15处驭风设计优化，整车的风阻系数仅仅只有0.253Cd，对于这么一个大块头来说，可以说是很不错的了。

尾部也是贯穿式尾灯，搭配上方的扰流板和下方的镀铬饰条，气场很高。尺寸方面，它的长宽高分别达到5207mm、1997mm、1810mm，轴距3070mm。轴距超3米，这尺寸是个什么概念呢？直接成为了大众品牌有史以来最大的SUV，轮胎还提供255/45 R21 106V和255/45 R21 106W两种选择。

内饰部分，车内采用母婴级全粒面NAPPA材质，通过了OEKO-TEX®环保认证，用的是有机无铬鞣制工艺，摸起来细腻又高级，坐进去几乎没有异味。座舱是“2+2+2”六座布局，前排和副驾还配备了零重力座椅，支持加热、通风、按摩等功能。第三排后排腿部空间也很宽阔，中配以上车型第三排也有座椅加热，第三排座椅靠背可调、可电动折叠。

屏幕配置上，前排是8.88英寸液晶仪表+15.6英寸超高清中控双联屏，都是2.5K超清分辨率，搭配W-HUD抬头显示、流媒体后视镜，顶配还有21.4英寸可折叠后排吸顶屏，能实现九屏联动。还有隐藏式的Smart Surface魔术屏，藏在车门木纹饰板里，息屏时完全隐形，一触即应，开门前还能显示后方路况，有效避免“开门杀”。车机方面，搭载了云栖智舱和Momenta R7强化学习世界模型，支持无麦K歌、头枕音响。此外，车内环舱式的255色氛围灯，总长度达到了12.8米，夜间的气氛营造也是可以的。

配置部分，全系都有负离子发生器、车载空气净化器、PM2.5过滤和车内香氛装置，上车就能呼吸到新鲜空气；还有自动空调、后排独立空调、温度分区控制。另外，外后视镜电动调节、折叠、加热、记忆、自动防眩目，全车车窗一键升降+防夹手，雨量感应雨刷、可加热喷水嘴这些便利功能，也都是全系标配。

安全配置方面，全车配备10处安全气囊，还加了12L坐垫气囊；此外，全系还标配L2+级辅助驾驶，搭载192线激光雷达、多目摄像头和毫米波雷达，支持高速和城区NOA，车道偏离预警、主动刹车、DOW开门预警、疲劳驾驶提示等功能全都有。

动力上，它搭载1.5T涡轮增压发动机作为增程器，最大功率105kW（143马力），这套增程器基于EA211打造。全系都是双电机四驱，匹配电动车单速变速箱，其中Pro版综合最大功率370kW，Max和Ultra版综合最大功率380kW，三款车型的峰值扭矩都是660N·m，官方0-100km/h加速只要5.6秒。

续航和油耗方面，Pro版搭载51.1kWh电池，WLTC纯电续航255km，CLTC纯电续航347km，综合续航1611km；Max和Ultra版搭载65.2kWh电池，WLTC纯电续航321km，CLTC纯电续航406km，综合续航1651km。油耗方面，WLTC综合油耗Pro版0.34L/100km，Max和Ultra版0.15L/100km，最低荷电状态油耗都是6.27L/100km，油电综合燃料消耗量2.58L/100km。Max和Ultra版支持800V高压快充，10%-80%充电只要0.28小时，Pro版也只要0.32小时。

底盘方面，Pro版采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，还标配正负10度的后轮转向系统，能把5.2米车长的转弯半径压缩至4.85米，比两厢Polo的转弯半径还小，平时在狭窄停车场掉头、停车，都很灵活。Max和Ultra版更厉害，配有双腔空气悬架，支持软硬和高低调节，配合CDC动态减震，滤震性和行驶质感有不错的提升。还有行云智能底盘，能提前15米扫描路况，实时调整悬架，还支持蟹行模式、涉水模式。

聊到这里，大家最关心的问题来了：ID.ERA 9X到底能大卖吗？鸭梨觉得，这台车的胜算其实还是不错的，尤其是在30-40万级大型SUV市场，它的性价比不错。首先是价格优势，32.98万起的预售价，比理想L9、问界M9低了8-14万，而且入门版就有不错配置，没有明显阉割。其次是产品力够实用，增程动力解决了里程焦虑，3070mm的长轴距满足了家庭用户对空间的需求，负离子发生器、零重力座椅、车载冰箱、后轮转向等配置全系标配，兼顾实用性和豪华感。

当然，鸭梨也觉得，在30-40万级市场，新势力已经深耕多年，在智能座舱的交互体验、用户服务等方面，已经积累了不少口碑，而大众在新能源领域的转型，还需要时间让消费者认可。

最后想问大家，你们觉得ID.ERA 9X能打破新势力的垄断，实现大卖吗？你更看重它的价格、配置，还是大众的品牌力？评论区聊聊你的看法～