中东断铝冲击日本制造，七成车企铝材告急库存仅撑一个半月

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（来源：高端铝联合体）

中东冲突升级导致霍尔木兹海峡航运受阻，中东地区铝供应中断，高度依赖中东铝材的日本制造业陷入断铝危机，汽车、铝加工等产业被迫减产并紧急寻找替代供应来源。

日本车企对中东铝材依赖度极高，70%的汽车用铝材、65%的汽车级石脑油均来自中东，当前原料库存仅能维持1.5个月生产。受供应中断影响，丰田在3-4月累计减产3.8万辆面向中东的车型，涵盖兰德酷路泽、普拉多等核心车型；日产九州工厂3月减产1200辆，发往阿联酋、沙特的订单无限期推迟；马自达直接宣布5月底前全面停止中东车型生产，广岛、山口主力工厂相关产线彻底关停。

为缓解断供压力，多家日本汽车零部件供应商已与俄罗斯铝业展开原生铸造铝合金采购谈判，部分交易或在近期敲定。同时，相关企业也在接触印度及其他亚洲生产商，但部分生产商要求签订长期协议以保障供应。此前自2022年起，日本企业曾主动暂停采购俄铝产品，此次因供应中断被迫调整采购策略。

日本铝业协会指出，大型企业尚可转向澳大利亚、南非等地寻找替代供应商，但中小企业难以迅速更换货源，面临生产停滞风险。同时高油价推高了日本铝生产商的锅炉燃料和轧制油成本，进一步加剧经营压力。

阿联酋环球铝业、巴林铝业等中东铝企因冲突影响暂停或推迟交付，中东地区占全球约9%的铝供应，此次中断导致全球铝库存快速消耗，日本现货铝采购成本大幅上升。日本经济产业省组织多轮跨部门会议，但多为中长期布局方案，无法解决迫在眉睫的断供问题，企业自救成为当前主流应对方式。

中东地区铝供应中断导致全球铝库存快速消耗，日本现货铝采购成本大幅上升。摩根大通分析师警告称，该行业已进入一个难以轻易走出的“黑洞”。即便区域局势缓和、霍尔木兹海峡航运恢复通行，海运系统重回常态仍需数月时间。

中东最大铝生产商预计至少需要一年时间才能恢复全面产能。即便战争结束，中东地区的铝供应恢复仍需较长时间，因为炼厂重启产能周期较长，同时波斯湾积压的数百艘船舶将加剧航运调度压力，进一步延缓物流复苏进程。来源-电解铝视讯、网络