用5年活成友商眼中“别人家的争气孩子”，极氪凭什么？

如果要问中国汽车的高端化，谁最成功，那或许答案参差不齐，但如果要问谁在有限时间内的效果最佳，那极氪一定是有力候选者。

5年时间，极氪已进入全球50多个国家和地区，是唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。旗下高端产品收获全球市场认可：极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，并登顶中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场销冠。

5岁，在汽车这样一个长周期产业，属于初出茅庐，即便是在中国汽车的高端化浪潮中，也属于后来者，但它用行动证明了，高端化发展的速度与品牌运营时长不成正比，只要路走对了，高端市场对于新选手有着极高的接受度。

极氪的5岁生日，再度带来了一款全新产品——极氪8X，它的身上可以说集成了极氪所有的生存智慧。极氪8X上市发布会当晚，极氪高管团队在会后群访间的分享，则完整揭示了中国汽车高端化发展两极分化的核心密码，也希望借此给到同类中国车企一些启示。

“一个爆款产品首先要有好的技术，第二必须要把质量做到极致，第三要给客户有好的体验、好的价值赋能，第四要有规模化的产品。所以先要把价值搞上去，一切产品的定价逻辑就是市场定价法则。”关于极氪用5年时间从零或称中国豪华汽车的“样板房”，吉利汽车集团CEO淦家阅（阿甘）如此总结道。

其中有着三个重要的关键词，即技术、品质，以及用户体验。那今天，我们试着从这个维度聊一聊极氪如何在竞争红海中杀出重围。

技术：没有最好，只求更好

现阶段，论中国汽车的新能源汽车技术，尚在牌桌之上的选手，多多少少都有两手

“保命之技”傍身，即便有高低之分，也基本在毫厘之间，难以直接体现在销量得到直接体现，而技术真正与销量直接挂钩的，是不同车企对于技术的态度，有人不惜为0.1的领先付出数千万甚至数亿的代价，有人则需要在投入与收益的精确计算中反复衡量。

而极氪关于技术，答案似乎永远有且仅有两个字——极致。正如淦家阅所说：“极致的产品要在极致的技术上才能打造成，所以极氪始终在追求极致的技术。”

极氪是这么说的，也是这么做的，回顾国内新能源汽车高速发展的近些年，不说每一项技术的革新极氪都走在了前列，但或多或少都有极氪的参与，不是率先发布落地，就是更加精进，从多合一电驱动系统到金砖电池、神盾短刀电池等等，或许引领行业技术走势，又或是拔高技术高度。

具体来看亦是如此，以刚刚上市的极氪8X为例，它搭载的SEP浩瀚超级电混系统，本身就是国内较早落地全栈900V架构的超混系统，该系统不仅颠覆了插混车型低电量时的动力断层问题，更从场景化解决插混车因续航不足而导致的充电麻烦问题。

驾驶层面更是如此，通过AI数字底盘对百万级底盘硬件（同级唯一的主动稳定杆和双阀CCD电磁减振器）、动力输出、四驱系统等方面进行协调控制，一台数吨重的SUV在80km/h时过弯，车身摆动幅度不超过2°的夸张表现，便是其技术底蕴的绝佳佐证。智能化更是如此，极氪发布的国内首个舱驾融合超级智能体——超级Eva，早已脱离开过去域控、中央控制的层面，通过系统性的融合调配，让车拥有主动适配驾驶者意图的能力，以过去根本性的区别在于，过去由车根据环境、判断，去决定驾驶意图完成度的多少，如今则是一切由人的驾驶唱主角，车辆主动适配完成更高的极限与完成度。

关于浩瀚-S超级电混架构如何利用底层的跨域沟通实现整车联动，淦家阅是这么解释的——“通过打造‘1+2+N’的模式，让整车域控智能化得到大面积提升，‘1’是超级智慧大脑，‘2’是智能座舱和辅助驾驶，‘N’是底盘域、动力域等域控的调动。”

品味这段解读不难发现，实现这种能力的前提，是架构赋予的各系统协调、联动、串联的能力。其一、目前国内尚未有几家企业亮相、公布这类高效互通、整合的架构与平台；其二、能够使各系统之间能实现完美联动的前提，是企业真正清楚、了解，并熟练掌控、运用各自的能力。

一方面，这种高效整合、底层互通的架构落地，本身就是技术领先的实例；另一方面，充分驾驭、掌控每一种能力的收放自如，也能从侧面佐证极氪以及背后的吉利技术储备之全面。

站在旁观者的角度，市面上有比极氪8X更快的产品，也有比极氪8X极限更高的产品，但这并不妨碍极氪8X根据自身定位开创一个极致均衡的全新领域，这本身就是另一种形式的极致追求。而在淦家阅的理解中，通过全域打通的底层平台、AI赋能的精密计算，极氪8X便是这样一款产品，也是全场景豪华SUV真正应该有的样子。

品质，是企业的生命红线

品质，是近些年新能源汽车极度内卷环境下各企业避无可避的必答题，在微薄的利润空间与品质之间，如何取舍、平衡，也直接将企业高度分为三六九等。尤其是汽车行业利润率被空前压缩的当下，每家车企都必须直面内心深处来自良心的拷问。

事实是并非每家车企都经受住了这道考验，几乎数十年前便已几乎绝迹的低级质量问题重现，本身就是汽车行业整体质量的真实缩影。

淦家阅毫无避讳正面回应市场上频发的新能源汽车质量问题，他说：“质量是一个企业的生命红线，没有质量，销量、成本以及企业的可持续发展都不复存在。质量也是吉利在贯彻的全员质量意识：把质量作为头等大事，打好基础、练内功，不断把每个细节都做好。”

作为曾穿越汽车工业周期的人，淦家阅以及他代表的极氪，乃至背后的吉利，对质量的态度，一直保持着作为老牌大厂的敬畏，历史上那些曾盛极一时却因质量问题轰然倒下的企业，时刻提醒着他们，也让淦家阅在提及质量问题时，话语中只有笃定，脑海中浮现出那道明令禁止的红线。

事实是，极氪是这么说的，更是这么做的，极氪在过去的5年也确实交出了一份近乎完美的答卷。

看过极氪发布会的看官们，应该有注意到，几乎每一次极氪发布会，都会迎来一次“电池无自燃”数据更新，而极氪每一次都在刷新上限，至今零自燃，且还在不断突破。

保持5年的电池零自燃，实际只是极氪品牌质量可靠的缩影。

在J.D. Power的质量排行中，极氪曾斩获中国新能源全市场质量第一、大型纯电细分市场魅力指数及新车质量双项第一，综合质量得分长期稳定在150分，这份长久稳定的高分质量表现，便是其质量持续可靠的真正写照。

过去5年间，极氪并非没有过质量投诉，毕竟金无足赤，人无完人，车亦是如此，但它的投诉率不仅常年位居平均线以下，更是多为智能座舱以及政策歧义类，具体关于电机、电池、底盘等核心硬件的质量投诉极少。可以说，过去的5年，极氪产品的质量，始终受到市场的认可，尤其是在汽车电子元器件日益增多、行业普遍质量下降的当下，可靠的质量，本身就足以促进用户成交。

用户体验，豪华要有豪华的标准

在《汽车通讯社》看来，过去很长一段时间，中国汽车的豪华、高端发展一路受挫，很多时候原因并非仅局限于产品本身，而在于对豪华的理解。

豪华体验，在不少车企看来，只有产品看上去高级、用起来舒适等这一种表达形式，这也直接导致了最后企业高端化发展的崩盘。

事实上，产品的豪华体验，从来都只是豪华的基础，而真正决定豪华品牌形象是否被用户、社会所认可，取决于附加值，即品牌的理念、态度、用户权益的维护等诸多方面。

不少品牌都说，安全是最大的豪华，而极氪成立的5年，被车主赠予的“公路坦氪”的称号，便是对它豪华属性的认可。

而对于其它体验层面，极氪的“豪华”属性似乎从未被市场所质疑，正如极氪整车研究院院长徐云的表态：“无论是8X、9X，极氪所有的车开起来感觉就不一样，这背后是硬件实力、软件实力、公司体系实力以及车辆本身软硬件实力的综合体现。”

这并非极氪员工的自卖自夸，而是《汽车通讯社》大量调研媒体评价后的结论，多数同行对于极氪的行驶品质只有一句话，不同产品或有取舍，但就行驶品质而言，极氪总能把产品塑造成同级中的顶级水准。

而这种与定位精准匹配的体验，它的背后是极氪，乃至吉利产品开发逻辑上的巨变，徐云说：“在研发过程中我们构建了全新的完全服务于用户体验的系统，聚焦用户体验缺什么、想要什么，而不是在过去的技术路线中改善、联合、优化、打补丁。”

极氪成长的5年中，曾有一段时间，智能体验备受诟病，这一点已成既定事实无可辩驳，但极氪也同样用实际行动做出了回应，极氪8X发布会上，极氪8X面对一系列高危场景所展现出的惊人主动避险能力，辅助驾驶系统的灵活处理能力，让不少用户眼前一亮。

吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾CEO陈奇对现如今极氪的智能驾驶辅助系统表达出了极强的信心，他说：“千里浩瀚G-ASD 3.0系统可能做到了好用，4.0会让用户有离不开的感觉。这个“离不开”难度挑战非常大，但我们已迈出了坚实的一步。”

在面对台下同行关于“大尺寸车”是否为智能驾驶辅助系统增加挑战时，陈奇的话语中尽是将挑战视作动力的野心勃勃，他说：“‘大车’肯定对辅助驾驶有一定的影响，包括各种控制或感知。但这也正是辅助驾驶的意义和价值所在。”毋庸置疑的是，极氪一直在用从未止步的极致追求兑现用户的豪华需求，做好了豪华的基础部分。

但恰恰决定豪华与否的，是另一部分豪华的附加值。

对于这一部分，作为见证过中国豪华品牌发展的过来人，陪伴过领克和极氪双品牌成长的吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰，用一句话做了精准概括：“信任是品牌的基石。极氪将用户信任度和品牌美誉度作为重点工作。用户的信任很可贵，不是用几千万可以买回的，这些都是极氪同环比增长的重要原因。”

林杰所说的信任其实可以分为两种，一种是来自品牌发自内心，以将心比心的方式从用户端获取的信任。

在领克发展的初期，林杰便一直主导并深度参与用户运营，在Co客理事会与用户面对面沟通，品牌建设过程中倾听并积极接受用户的合理建议，从产品定价到升级换代，都由用户积极建言献策的身影。如今，Co客和蔚来车友一起，已经成为中国汽车行业内用户活跃度较高的两大知名社群。

这一用户深度参与品牌的动作也同样延续到了极氪品牌身上，这一点直接体现在极氪8X的定价上，林杰表示：“（极氪8X的定价完全）按照市场、用户期待的价格去制定这个上市价格，有诚意的价格可以打动消费者，力争一步到位把价格定好定稳，避免短期价格调整，对品牌有利，对用户也有利。”

积极与用户互动、沟通，与用户换位思考的逻辑，一直贯穿整个极氪品牌的建设史，从当初为用户免费升级座舱芯片，到林杰反复强调的——近两年极氪的每款新品上市前都有提前邀请用户参与，并对有效建议积极进行改造，试图通过这种方式最大程度保障产品上市时的较高成熟度。

事实上，领克与极氪品牌在短期内做出成绩，与品牌发展过程中相互建立起信任度有着密不可分的关系，这一点从领克、极氪远高于行业平均值的增换购率、用户净推荐值中得到了验证。

另一种则是社会外界、市场对于品牌的信任度。

以极氪为例，根据权威调研机构数据显示，在新能源二手车普遍存在信任危机，保值率低迷的当下，极氪在新能源二手车市场有着较高的受欢迎度，其保值率普遍胜过同级同价位竞品。

这种直接转换为用户权益保障的外界信任度，一方面是企业、品牌长久态度的一致性换来的；另一方面则是产品长久稳定的体验感带来的。淦家阅群访里所说的那句——“汽车的本质，耐久性和可靠性是前提，很多车企过度追求开发速度，对客户是一种不负责任。吉利始终坚持产品质量第一、坚持将产品耐久性和可靠性做到极致”，也在外界对于领克、极氪的高信任度中得到了验证。

回顾极氪走过的5年，有挫折、有高光，但每一步都踏实坚定，目标从未改变。以精益求精的态度要求品质，以“学徒”心态打磨技术，以好友身份提供服务，这些才是其活成中国汽车高端化示范的终极奥义。淦家阅实际在总结时还有第四点，即规模化的产品，但在《汽车通讯社》看来，做到了前三点，第四点自然水到渠成。毕竟极氪的发展告诉我们：豪华、高端之路的突破并不难，面对有思考能力、辨别能力的高净值用户，只要方向正确，手法对胃口，他们甚至更容易被打动，且带来的收益远超回报。