“西部低空应用论坛”永久落户成都，市民有望明年可“打飞的”逛公园

4月21日下午，成都航空职业技术大学操场上，一台造型奇特的机器被围得水泄不通。远看像辆“三蹦子”，近看却“长”着四根粗壮机臂——折叠时是地面跑车，展开便是空中座驾。南京快轮智能科技有限公司创始人刘峰坐上去，拍了拍方向盘：“地面能跑70码，遇到堵车？一分钟打开机臂，直接起飞。”

这只是“2026第二届西部低空应用论坛”外场的一个片段。与去年首届的蓝图勾勒不同，今年的论坛直接端出了“能飞的家伙”和“能接大单的班子”。

两个有意思的消息同步传出：2027年初市民有望花几百元在成都公园“打飞的”，成都公园观光成首个落地场景；一支由120架飞机、80名飞手组成的省级“空中别动队”正式成立。

载人无人机预计2027年接客

公园观光成首个落地场景

“这是全国唯一四证齐全，能载人飞起来的无人驾驶载人航空器。”岷山集团常务副总经理、岷山鲲鹏负责人刘斯也站在旁边，语气笃定。他解释，目前市面上的工业无人机多在消防、物流领域作业，涉及载人，绝大部分厂家仍在测试验证阶段。这台由广州亿航智能生产的EH216-S，岷山集团是其四川独家代理，年前已在锦江区白鹭湾生态园完成了成都首次载人验证飞行。

路线图画得很清楚：先从公园场景切入。“它相当于升级版、安全性更高、体验感更好的索道。坐索道的安全性和投入成本，都不如载人无人机方便，体验感也差得远。”刘斯也说，选择成都的公园作为突破口，一是符合政策法规，空域相对简单、限制较少；二是落地难度低，与成都“公园城市”定位天然合拍。

定价和时间也交了底。参考合肥已开放的市民体验价格，成都定价约几百元，飞行距离30公里，用于盘旋观光完全足够。“2027年，经过内部工程师测试和民航局规定场次的安全验证后，市民就能体验。”刘斯还透露，为了推进低空文旅，公司可能采用报名制，邀请部分市民参与测试环节。

从成都城市公园观光起步，未来再探索市区到机场的接驳，成都低空文旅正从口号变成一张具体的“飞行票”。

现场，另一值得关注的“大家伙”同样引人注目。大疆FC200运载无人机在此完成全球线下首发——单机载重200公斤，四机协同运力可提升至600公斤。这也是目前大载重无人机中唯一取得适航证的机型，一举突破了此前法规下150公斤的吊运限制。它还配备了后视摄像头与下视喇叭，可适配更复杂的行业作业场景。

为何将首发地选在成都？大疆天府慧飞分校校长、昂鸽教育总经理王成一句话点透了两层逻辑：“四川山多林多沟多，电网铁塔上山需要吊装、农产品下山需要运输、应急物资需要精准投送……以前飞机拉不动，现在这款‘大力士’能干了。”他进一步分析，四川是全国吊运场景最丰富的省份，而成都作为资源与人才高地，恰好是统筹这些分散场景的最佳“中枢神经”。

120架飞机组“四川队”

破解“散兵游勇”接不了大项目

外场看热闹，主会场看门道。当天最重磅的消息，是四川省低空经济产业发展有限公司无人机飞行总队正式成立。

首期配置数字硬核：飞机不低于120架、专业飞手不少于80人，油动电动多种机型组合。核心能力分三条线——吊运线，2公里半径内单日吊运超500吨，多机联吊可达700公斤；巡检线，10架机组日均飞行40至60小时，覆盖2000平方公里以上区域；物流线，支线机型最大起飞重量4800公斤、实用升限7000米，单日运量超10吨，高原作业能力拉满。

四川省低空经济产业发展有限公司副总经理刘田更关注的是模式层面的变革。谈及总队成立的初衷，他坦言，过去无人机运营长期缺乏统一标准，各方力量分散作业，“各自为阵，真遇到大工程很难承接。买太多飞机平时闲置，成本也扛不住。”如今总队的成立，意在将分散运力整合统筹，建立统一的安全标准与作业规范。他说：“有了标准和规范，业主找得到人，才能让低空经济发展得更好。”

这话踩准了产业最现实的痛点：低空经济不缺飞行器，缺的是能把订单、运力、空域、安全标准捏在一起的“产业路由器”。而这支总队要做的，正是这个角色。

底气来自论坛现场同步发布的七大应用场景：省级低空交通枢纽、农产品上行、医疗紧急转运、应急救援灭火、高原偏远地区补给、城乡末端智能配送、空地一体复杂地形接驳，面向川渝滇藏构建全场景应用体系，等于直接给市场开出“需求清单”。

现场，三大核心解决方案也一并亮相：低空灭火应急救援系统覆盖森林防灭火与城市高层火情，实现灭火弹精准投送；飞服管家低空物流调度平台集智能派单、空域报备、路径优化、运行监控、结算管理于一体，定位西部官方数智运力底座；空地一体复杂地形接驳系统则派出“无人机+机器狗”协同作战，专攻山区、高原配送“最后一公里”。

论坛永久落户成都

目标直指中国低空经济应用第一IP

现场，三组企业完成集中签约：中科星图智慧科技有限公司总经理刘羿亨与锦疆智航（四川）科技有限公司总经理廖晓龙，天坤智壤教育咨询有限公司董事长牟小斌与昂鸽（四川）科技有限公司总经理王成，达州低空经济产业发展有限公司董事长孔维伟与空中熊猫（成都）航空服务有限公司总经理张沙力。各方将携手共建开放协同的西部低空经济生态圈，共探低空经济新模式新业态。低空应用示范基地同步授牌，川渝滇藏省际协同、政企共建、技术攻关一并推进。

更引人关注的是，论坛正式宣布永久落户成都，每年固定举办。主办方的目标直指中国低空经济应用第一IP。

但比IP更值得思考的，是成都的产业路径选择：不是单纯比拼制造规模，而是让丰富的应用场景成为牵引技术落地、集聚产业要素的独特优势。载人适航证与大载重适航证“双唯一”同时现身成都，并非巧合，而是市场对这种路径的积极响应。

当载人飞行器有了确切的体验时间表，当上百架飞机整合成一支统一调度的“四川队”，成都低空经济的规模化应用正在从概念走进现实——而成都的公园内即将响起的旋翼声，或许是这场进程中最先听见的声音。

红星新闻记者 赵雨欣 摄影记者 王勤

编辑 成序