小鹏汽车向上

4月15日，小鹏在深圳发布了GX6，一款全尺寸SUV。小鹏家族再添新成员。

小鹏创始人何小鹏说：小鹏向上，GX先上。一款全尺寸SUV对于小鹏的意义是多方面的，它将影响品牌高端化、产品矩阵闭环、技术战略落地、盈利结构升级四大底层走向。

此前除了小鹏外，理想、问界、蔚来、极氪都发布了自己的全尺寸SUV车型，理想L9、问界M9、未来ES8、极氪9X等车型的售价都在40万以上，小鹏GX6首次将价格降到了40万以内，小鹏占领这个市场的决心由此可见一斑。

如何理解“小鹏向上”？个人觉得这里面包含两方面的含义：一是做大，二是做强。

小鹏GX6对于小鹏的意义是两个方面的，一是做强，品牌向上，利润向上；二是做大，产品更加多样，品类更加丰富，在不同的方向复制自己的技术力、品牌力。

2017年8月29日，何小鹏从阿里巴巴离职，全职出任小鹏汽车董事长，迄今已有九年，马上就要进入生命的第十年。

对于一家公司来说，十年是个门槛，迈过这个门槛，就进入不同的生长阶段。对于小鹏来说，前十年的目标是在汽车行业站住脚跟，活下去，为了生存而战；未来十年的挑战则是做大做强，品牌向上、利润向上、规模做大，品类更丰富。

做大做强，两者相辅相成，做大才能做强，做强必须做大。GX6不止产品尺寸变大，更是何小鹏做强小鹏的野心。

做大做强不只是何小鹏的野心，也是整个中国汽车行业的野心。

过去四十年，燃油车时代我们通过合资的模式没有换来核心技术，却拱手让出了市场，根本原因是既不大也不强，新能源时代、智能时代，中国汽车产业面临全新的机遇，实现当年没能实现的愿景。

一

小鹏向上：不只要做大还要做强

截至2026年4月，小鹏汽车在售/待售产品分为轿车、SUV、MPV三大系列，覆盖10万到40万价位段，形成了纯电加增程双动力矩阵。

MONA系列售价11.98万到15.18万，纯电紧凑型轿车，定位10万级性价比品牌销量主力，P7系列售价21.98万到30.18万，定位科技旗舰轿跑、智驾标杆，纯电中大型轿跑。

G系列为SUV轿跑，G6售价17.68万到19.88万，定位18万级家用SUV；G7售价19.58万到22.58万，定位长续航家用SUV；G9售价24.88万起，定位旗舰SUV，中大型豪华SUV；GX6售价39.98万起，定位全尺寸6座旗舰，填补高端空白。

X系列定位高端MPV，X9售价30.98万到36.98万，高端家用商用MPV，全球续航最长。

小鹏GX6的推出，从品牌层面来看是升级，终结了性价比的标签，完成了高端化的登顶。目前，小鹏在大众心目中的定位是性价比电车，GX6顶级智驾，全尺寸空间、全域安全、双动力路线，向市场传递了技术豪华的定位。

从产品矩阵来看，GX6完成了10万到15万的价格闭环，形成了金字塔产品线，MONA是塔基，冲规模，稳基本盘；P7、G6、G7、G9是塔身，面向家用市场主力；X9是塔腰，面向多孩家庭及商务市场；GX6是塔尖，技术标杆，拔高品牌高度。

新能源行业发展到目前这个阶段，所有的玩家都在做产品拓展。如前文所述，理想、问界、蔚来、极氪、小鹏都已经完成了产品闭环，小米入行的时间比较晚，紧随SU7、YU7，有消息称小米在今、明两年发布全尺寸SUV和MPV产品。

关于小米产品进展，目前行业爆料最全、谍照最多、研发进度最明确的是小米全尺寸旗舰SUV，官方暂定名为小米YU9，内部研发代号为昆仑N3。另外，小米高端MPV官方暂定名为XM9，车型为全尺寸高端增程MPV。

补全产品系列的优势很明显，那就是有助于做大规模。对于规模，何小鹏有两个认知：一是规模很重要，是生存的基础；二是规模不是绝对的，有一定的规模，这是第一个门槛，远远不是能够胜利的门槛。

从规模上看，小鹏2025年的销量排名处于新势力前10中的第3名，处于行业领先的位置。

公开数据显示，行业销量排名前十的新势力分别是零跑汽车59.65万辆，鸿蒙智行58.91万辆，小鹏42.94万辆，小米41.3万辆，理想40.63万辆，蔚来32.6万辆，深蓝28.5万辆，极氪19万辆，腾势18.14万辆，哪吒16.8万辆。

从售价上看，零跑包含了售价在10万以下的T系列车和部分B系列车，销量合计占比超过26%，鸿蒙智界包括智界、问界等多个厂商及品牌，综合比较来看，小鹏已经具备了销量上的优势。

小鹏GX的推出，可以达到两个目标：一是品类拓展有利于销量的提升，二是作为技术标杆，可以拔高品牌高度，改变用户对小鹏固有的心理认知。

2025年问界M9的销量为11.81万辆，2025年9到12月蔚来全新ES约为4.6万辆，同年极氪9X销量约为4.2万辆，这些车的售价都在40万元以上，不只有销量，更有销售额。

何小鹏曾经说，做便宜、低利润的车是没有价值的。GX推出，小鹏又向价格向上、利润向上的方向迈了一大步。

2026年，小鹏的目标不止做大，而且向上，因为唯有向上才能更大更强，发布全尺寸GX，小鹏吹响了进军未来新十年的号角。

二

一横一纵：钱德勒终极成长公式

今年3月27日，小鹏官宣4月1日起，小鹏汽车有限公司改名为小鹏集团。3月28日，小鹏更名的第二天，笔者到小鹏集团研学，一位小鹏同学说：改名顺理成章，小鹏集团现有的业务早已超越了汽车。

除了小鹏汽车外，小鹏集团目前的业务还包括飞行汽车（小鹏汇天）、人形机器人（IRON）、Robotaxi、自研图灵AI芯片、VLA大模型，“汽车”两个字已经形成了公众的认知枷锁，容纳不了小鹏集团目前的多元业务。

一家公司从小做大，必须进行规模上的扩张，除了做大现有产品的市场外，扩张的方向大致可分为两个维度，一是横向，产品型号的丰富与品类的多样化，二是纵向，全产业链的布局。

从横向拓展看，发布全尺寸SUV GX6，小鹏汽车的产品型号更加丰富；飞行汽车、人形机器人（IRON），小鹏品类更加多样化。从纵向的拓展看，Robotaxi、自研图灵AI芯片、VLA大模型，小鹏在汽车产业链上进行了全栈布局。

多元化拓展对任何一家公司都是巨大的考验，过去40年来，中国企业在这方面不乏惨痛教训。成功的多元化都有一个特点，那就是资源和能力可以高度复用。

在小鹏一纵一横的拓展架构中，就存在这种高度可复用的资源和能力。比如在小鹏GX中的行业首创航空级六重全域安全冗余系统，就是源自小鹏飞行汽车的技术积累。

除了全域安全冗余系统外，小鹏汇天创始人赵得力还透露：小鹏GX智驾能力沉淀于Robotaxi，整车架构与芯片源自人形机器人在具身智能的探索。

在一横一纵的拓展架构下，除了技术能力可以复用外，未来小鹏在品牌、渠道、国际化等方面的能力和资源也会被高效复用。这样既能降低成本，也能提高效率。

钱德勒在《规模与范围：工业资本主义的动力》中提出了一个著名的“钱德勒终极成长公式”：组织能力→规模经济（单品做大）+范围经济（多品类做多）→现代工业巨头。

对应“钱德勒终极成长公式”，乘用车全系放量（MONA、P、G、GX、X9），摊薄研发与供应链成本是“规模经济”，横向复用至飞行汽车、IRON人形机器人、Robotaxi，多品类协同、研发成本无限摊薄是“范围经济”。

小鹏一纵一横打造了一个“规模+范围”的双轮成长体系，无限逼近“钱德勒终极成长公式”。

小鹏从“小鹏汽车”改为小鹏集团，正是“战略先行、结构适配”：战略从单一整车，升级为物理AI多载体生态，企业组织架构、品牌定位、业务边界同步调整。

小鹏的全域安全冗余、VLA大模型、自研芯片、机电控制、智驾体系，就是钱德勒所言的核心组织能力，这是小鹏在一纵一横两个方向上拓展的根基。

不止小鹏，特斯拉的布局同样呼应“钱德勒终极成长公式”：Model 3/Y，全球海量单品放量，成本极致下探是“规模经济”，乘用车、储能、Optimus机器人、Robotaxi，技术全域复用是“范围经济”。

中国汽车领域的同行也在布局“钱德勒终极成长公式”，但大多是适应市场竞争的被动布局，小鹏汽车更名小鹏集团，小鹏是面向未来的主动布局，这是小鹏与大家不一样的地方。

三

中国向上：黄金三角的终极难题

一家公司要行稳致远、真正强大，技术、品牌、产品的黄金三角缺一不可；而一个国家的汽车产业要屹立全球、真正强盛，更需要一批又一批手握硬核技术、拥有全球品牌、打造顶尖产品的中国企业，层层接力、代代相传。

强大的中国汽车产业，从来都是几代中国汽车人跨越岁月、薪火相传的共同梦想。在新能源、自动驾驶时代，终于到了实现梦想的那一天。

建国初期，中国汽车工业从零起步，一汽、东风破土而出，造出属于中国人的卡车与轿车，打破工业空白，完成造车起步的初代使命。

那时候的中国车，仅有整车制造，无核心技术、无自主品牌、无高端产品，在全球汽车体系里始终处于边缘位置，工业基础薄弱，核心零部件全被海外卡脖子。

如何获得技术，跳出卡脖子的困境？我们的答案是“以市场换技术”。改革开放之后，合资浪潮席卷行业，车企纷纷牵手海外巨头，国内工厂遍地开花，整车组装能力快速成熟，产业链初具雏形。

数十年合资之路，我们面对的现实仍然残酷：让出了广阔市场，却换不来底层核心技术，养不出自主高端品牌，造不出全球标杆产品。

海外品牌垄断定价、垄断技术、垄断话语权，自主品牌长期蜗居低端市场，技术依附、品牌失语、产品平庸，“中国车=廉价代步车”的刻板印象根深蒂固，产业始终困在产业链底端。

新能源时代的浪潮，为中国汽车送来了百年一遇的换道超车机遇。蔚来、理想、小鹏、问界、零跑等新一代科技车企崛起，站在前人积累的工业地基之上，直面技术、品牌、产品黄金三角的终极命题：

在技术上，攻坚自研芯片、全域智驾、三电系统、整车架构、航空级安全冗余，从底层全栈自研打破海外技术壁垒；

在产品上，覆盖家用、旗舰、豪华、出行全场景，打造比肩乃至超越全球标杆的整车产品，补齐全尺寸旗舰、高端MPV、智能家用车全矩阵；

在品牌上，撕掉廉价刻板标签，向上冲击全球高端市场，重塑中国汽车的全球品牌心智。

简单的价格对比就能看出中国汽车产业已经处于全球领先的位置：2025年小鹏G3在国内14.38万，在挪威26万，溢价81%；小鹏P7i国内20.99万，欧洲36–51万，溢价72%。

目前，中国新能源车在海外售价普遍比国内高1.5–3倍，部分市场，如新加坡、斯里兰卡，甚至高达4–5倍。2026年，小鹏汽车紧密布局国际化，原因就是国产新能源汽车性价比碾压国外同行，可以快速实现增量增长。

一个时代结束了，一个新的时代开始了，这是小鹏解题“黄金三角”终极命题的时代背景。

四

物理AI：世界因为小鹏而不同

小鹏汽车更名为小鹏集团还有一个背景，那就是2026年是小鹏AI物理商业化的元年，小鹏的目标已经变成做全球物理AI的领导者。

这是什么意思呢？以前小鹏是造车的，只负责地上跑的；物理AI领导者的世界完全不止于此：不止地上跑的，还有空中飞的，身上穿的。换一句话说，物理AI重新划定了小鹏的边界。

物理AI可以视为与数字AI相对应的一个概念。数字AI，比如ChatGPT，擅长处理信息和符号，而物理AI必须理解并服从严格的物理定律，如重力、摩擦力，并能将感知到的海量、连续的多模态信息，如视频、音频等转化为精确的物理动作。

物理AI的核心载体就是智能汽车、人形机器人、飞行汽车等。2025年，全世界都在焦虑，AI投入大、产出低，有人甚至说“AI已死”。原因是什么？原因就是AI未能与物理世界建立有效连接。

小鹏的物理AI已经不是一个口号，而是一个包含了一系列具体的技术和产品落地，形成了一个统一的技术底座驱动多品类终端的架构。

统一的技术底座指的是第二代VLA大模型和图灵芯片，这是小鹏物理AI战略的大脑和心脏，这套软硬一体的技术底座可以跨域驱动汽车、robotaxi、人形机器人乃至飞行汽车，实现技术的高度复用与协同。

4月15日，笔者试乘了小鹏搭载第二代VLA大模型和图灵芯片的GX6，在纯智驾状态下，完成了窄路会车+极限通行、极端低能见度恶劣天气模拟、突发cut-in加塞与鬼探头防御等极端行驶场景。个人的感受是完全达到了准L4级别智驾。

小鹏此时提出物理AI有一个大的背景：过去几年AI大模型的飞速发展，让何小鹏对技术落地的时间表判断发生了根本性改变，他认为L5级自动驾驶和人形机器人的商业化不再是遥不可及的未来，而是未来十年内可以实现的现实。

友商们的行动也印证了小鹏的判断，今年以来各大品牌车商都在强调自己在智驾方面的进展。2025年汽车行业拼堆料，2026年拼智驾，行业大势已经非常明显了。

在新的背景下，小鹏通过“一横一纵”的拓展，逼近了“规模经济+范围经济”的现代工业巨头成长路径。

通过MONA、P7、G系列等车型实现大规模销售，摊薄研发和供应链成本，小鹏实现了“规模经济”；将自研的芯片、大模型、安全冗余等核心技术，高度复用到机器人、飞行汽车等新领域，研发成本无限摊薄、效率提升，小鹏实现了“范围经济”。

2022年3月，小鹏飞行汽车发布的时候，我在微信上给小鹏留言祝贺。小鹏回复说，努力做点让世界不同的东西。

是技术的发展和大环境的变化，让小鹏汽车成为小鹏集团，让它得以将智能从屏幕中解放出来，赋予其飞行的羽翼与行走的躯干，去创造一个真正“不同”的物理世界。