湖北
文|海淀莫少 编辑| 小丸子
引言：不怕不识货，就怕货比货。包括沃尔沃，以及BBA在内，今天在中国车市尤其新能源车市，日子越来越不好过的核心原因，不是它们过去太强，只是中国自主品牌的汽车过去太弱。
如今国产车整体强势崛起，属于沃尔沃等传统老登的黄金时代，已然落幕。
量价齐跌，不惜找来罗永浩、罗翔、胡锡进等争议性网络大V来搞流量，沃尔沃的好人缘被加速败坏！
99年再出发，沃尔沃亚太要如何逆风破局？
最近这段时间，离百年历史仅差一年的沃尔沃汽车，再次在舆论场上搞出了不小的动静和声浪，其99周年系列庆典营销活动，被广大网友拿出来调侃和吐槽。
无须讳言，沃尔沃还是太有钱了，袁小林操盘下的沃尔沃亚太更是在营销包装上从不吝啬！
袁小林与跳水皇后郭晶晶共同站台
其营销预算那是相当的充足，又是找包括“体育皇后”郭晶晶在内的多位明星大咖代言站台，又是携手包括罗永浩、罗翔、胡锡进等，系列网络大V及黑白“网红”进行跨界引流……
引着引着，这不就引出问题，引来争议和围观了么。
尤其是携手罗永浩、罗翔、胡锡进这一波网红大V，被网友们直言——翻车了！
很明显，抛开找郭晶晶这类“伟光正”的豪门顶流代言不谈，向来以低调、务实、不哗众取宠为核心品牌标签形象立足的沃尔沃汽车，居然为了流量彻底摊牌不装了......
为了流量，直接找来一帮子极具网络话题度和争议性的“黑红”大V来玩跨界联名。
难怪引发网友和消费者如此强烈的情感反弹：
“沃尔沃还是我记忆中和认识的那个沃尔沃吗”、“找胡刁盘、罗太君们来当品牌挚友，以后换车再也不考虑沃尔沃了”……
乐逗同学注意到，沃尔沃汽车的这波99周年营销庆典，因为这波极具争议性的网络大V的联名宣传海报等营销骚操作，遭到了网友和消费者的“群嘲”。
尤其是胡锡进这位新闻媒体界的挚友代表，更是让沃尔沃汽车陷入到一场巨大的争议风暴。
很显然，网络是有记忆的。
纵使老胡这位纵横新闻舆论场数十载的媒体老炮儿，在这个人人皆可发声的自媒体时代，依旧在网络上肆意冲浪和左右“骑墙”，但他显然早已赢了流量输了形象与号召力。
“风浪再大，方向盘要稳，舆论再杂，安全是底线”。
网友们犀利调侃，建议沃尔沃汽车把老胡的这句带盐式营销口号，改为“风浪再大，舆论再杂，只有有盘，都能接住！”
更有甚者，直接把此前埃安请司马南站台搞流量，与这波沃尔沃联名胡锡进进行PK比较，称这绝对像出自同一个营销团队/同一家代理公司，搞出的神来之笔。
沃尔沃胡锡进这波营销引发巨大争议
“太油了，一看就是老登决策者，完全不懂现在的年轻人！”
是的，看似一个小小的代言/跨界联名营销举措，其背后往往折射出的是一个品牌、一个市场营销团队（尤其决策层）的整体品位与格调。
试问，沃尔沃亚太总裁兼CEO袁小林，一个在沃尔沃亚太一把手位子上坐了很久、且颇有些自恋的年近60的老登，在他的操盘和带领下，沃尔沃汽车的营销方案和叙事风格，能不老气横秋老登味儿十足，那才怪呢。
不信你看看马年开局，沃尔沃斥巨资搞出的那个袁小林CEO亲自出镜上演的“冰壶大挑战”；
再看看此番90周年庆典系列营销活动（包括XC70的热气球高空跌落营销秀），无一例外噱头大于实际，务虚不务实！
当然这些都是多少年前的老套路了，疫情沃尔沃XC90（参数丨图片）不是搞过玻璃桥测试，XC60不是搞过“叠罗汉”测试么，都是吸睛指数爆表看着很过瘾实则“表演秀”的玩法。
沃尔沃亚太总裁兼CEO袁小林
XC90、XC60这类经典的全球性燃油车产品就不说了，毕竟有年代传承且受制于平台的局限性等，咱就不拿当下新能源时代的严苛标准去苛责。
但作为沃尔沃大肆宣传且面向中国消费者量身定制的战略新车——XC70，口口声声各种大谈“安全”性，怎么不在最基本的钢材用料、车身扭转刚度等具体硬指标上，与国产同价位同级别竞品，正面PK一把？！
敢问沃尔沃袁小林，XC70白车身的关键部位钢材强度，最高为何还只停留在1500、1600MPa的水平？
而不去正面对标蔚来理想小鹏小米等，所谓造车新势力、新兵蛋子们动辄2000、2200MPa更高水平？！
再问沃尔沃亚太司令长官袁小林，沃尔沃旗下包括XC70在内的所有在售车型产品，车身扭转刚度真实水平究竟是多少？
别只在营销宣传海报上玩文字游戏，标注什么相较上一代车型产品增加了30%还是多少......
就直接亮出来你真实最新的车身扭转刚度数据，是超40000N·m/deg，还是超50000N·m/deg。
很遗憾，关于这些真实的可一眼就感知的核心指标数据，沃尔沃方面在营销宣传上总是遮遮掩掩，就连网络上公开资料信息都很少见。
反而是自主品牌国产新势力们，你追我赶敢于公开亮出自己的数据和成绩。
别跟我扯什么“沃尔沃的安全是系统性的安全设计，不追求单一维度和军备竞赛”，这是典型的“避重就轻不敢直面也无法直面”的开脱之词。
系统性设计，就不能把钢材用的更好一些，把车身整体扭转刚度等硬核指标，再往上提一个档次？
要我说，不怕不识货，就怕货比货。
袁小林们还沉浸在过去的叙事中出不来
包括沃尔沃，以及BBA在内，今天在中国车市尤其新能源车市，日子越来越不好过的核心原因，不是它们过去太强，只是中国自主品牌的汽车过去太弱。
现在一旦中国汽车集中崛起了，无论是技术还是产品力整体搞上去了，什么奔驰宝马沃尔沃，统统再也不好卖，更难以继续维持过去的超高溢价了。
别的不扯，仍以沃尔沃XC70、XC90、S90等产品为例，同等价位甚至价格更低，领克极氪的同级产品，是不是更香的新选择？
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