莘庄地铁站南广场非机动车整治近两个月，效果如何？

两个月前，莘庄地铁站南广场还是一片非机动车的“海洋”。梅陇西路、莘朱路被密密麻麻的电瓶车挤占，人行通道被挤占，行人只能在车缝中侧身通过。

2月24日，一场旨在提升城市能级的非机动车整治行动在此启动。如今，时间来到4月下旬，正值政策实施的“磨合期”尾声。曾经的“堵点”是否变成了“通途”？对附近居民的生活影响如何？带着这些问题，记者再次走访了莘庄南广场。

从“人车混战”到“各行其道”

“以前人行道挤得只能侧身走，老讨厌了。”住在附近的居民张阿姨是这里的常客。她告诉记者，整治两个月来，最直观的感受就是“路面宽敞了”。曾经占据盲道和人行道的车辆已被清空，取而代之的是划线的规范车位。

然而，便利的背后也有“代价”。随着核心区（梅陇西路西侧）实施“严管”，许多市民不得不将车停在都市路、名都路等外围区域。

“一开始确实觉得多走了不少路。”张阿姨坦言。但后来她散步时偶然发现，梅陇西路东侧离车站入口其实也很近，可大家还是习惯性地往西侧扎堆，东侧空着不少位置。“要是大家能改改停车习惯，分散一下就好了。”张阿姨感慨道。

柔性劝导，让“强制”变“协助”

“现在的压力主要集中在梅陇西路核心区和莘朱路沿线。”现场管理人员透露，目前南广场及周边实际停放量在3000至3500辆之间，但分布极不均匀。

针对市民关心的“车被拉走”问题，执法部门采取了极具温度的“柔性执法”。

“考虑到市民感受，我们目前基本没有实施强制清运。”管理人员介绍，新规实施以来，真正被运往都市路4970号专用区域的车辆仅有5—6辆。绝大多数情况下，队员采取的是“就近协助停放”和耐心劝导。

为了应对高峰压力，管理方也作出了调整：高峰时段增派城管队员牵头，核心区市容管理人员从8人增至11人，并加大了共享单车的清运频次。“我们的目标是引导习惯，而不是制造对立。”

人大代表：这只是交通升级的“序章”

在《关于莘庄上盖枢纽核心区城市更新的建议》中，区人大代表汪懿曾提出“统筹枢纽区域交通组织”。对于此次整治，她给予了肯定，但也指出了更深层的问题。

“这次整治解决了非机动车与行人抢道的痛点，城市界面变有序了。”汪懿认为，目前的措施符合“智慧交通”标准，但她强调，这仅仅是莘庄作为“主城副中心”交通升级的开始。

汪懿指出，莘庄交通的核心痛点在于：30多年前的枢纽站点设计已经落后于时代、市民对公交车的乘车需求发生了巨大变化，以及电瓶车发展速度远超城市规划速度。

汪懿建议，要真正实现TOD高品质交通组织，不能仅靠“堵”，更要靠“疏”。

她提出，未来应建立“公交微循环系统”，用小型巴士穿梭于枢纽、居民区、商务办公区、医院、学校、菜场等生活重点场所之间，构建“轨交与巴士无缝衔接的15分钟便捷出行圈”。“只有当老人和孩子也能方便地通过公交出行，上班族不再单一依赖电瓶车、共享单车时，我们才能从根本上解决停车难，实现产城融合的良性平衡。”

从“无序拥挤”到“规范有序”，莘庄南广场的两个月，是城市治理从“粗放”走向“精细”的缩影。

显示核心区非机动车饱和状态的电子诱导屏即将全面上线，管理手段日益人性化，但物理距离的增加和停车习惯的改变，依然是市民需要跨越的门槛。正如汪懿所言，停车整治只是序章，如何通过更完善的公共交通网络来替代部分非机动车出行需求，或许是解开莘庄交通死结的终极钥匙。

记者：张雨桐

素材：辛向荣

审核：刘垦博 范仲毅

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