【汽车人】中东汽车销量腰斩，海湾国家也讲节油了？

这片全球最不缺油的地区，如今汽车消费逻辑已经发生了改变。

文 / 张恒

4月中旬，Stellantis与日产相继披露的一季度数据显示，海湾六国汽车市场销量近乎崩盘。Stellantis发货量直接腰斩；日产的需求跌幅也超过了40%。

美以伊战争导致霍尔木兹海峡近乎关闭，油价倒挂，当地汽车消费信心崩塌随之而来。

跨国豪强无一幸免

人们的固有印象是，中东土豪不差钱，买车都买高油耗的，毕竟当地“油比水便宜”。

海湾六国凭借常年低油价与强消费力，形成了成熟稳定的汽车市场，年销量稳定在130万辆左右，品牌竞争格局高度固化。

日系品牌长期稳居市场首位，其中丰田单一品牌市占率接近30%，兰德酷路泽（参数丨图片）、普拉多等大排量SUV是当地街头主流车型；日产则凭借途乐系列稳固占据第二梯队。韩系现代、起亚依靠高性价比策略，拿下两成市场份额。欧美品牌主要聚焦豪华车与皮卡细分赛道。而中国品牌处于市场拓展阶段，整体份额约为10%。

今年2月底的地缘战争改变了这一局面，霍尔木兹海峡日均通行船只从138艘骤降至个位数，全球7%的汽车贸易与20%的石油运输因此受阻。

海湾作为全球核心产油区，出现原油现货价远超布伦特期货价的倒挂现象，迪拜原油现货报价一度冲至157美元/桶，布伦特原油的挂牌价格则在100美元/桶左右震荡。即便当地政府对零售油价进行了补贴，市场油价与以往相比仍有30%-50%的差价，燃油紧张彻底打破了当地“油比水便宜”的固有认知。

恐慌情绪对当地消费的冲击尤为直接，车市也因此迎来剧烈变局。今年一季度，海湾六国整体汽车销量同比大幅下滑40%至60%，3月销量更是近乎陷入停滞状态。

日系品牌受创最为严重，市场占有率骤降至20%左右，大排量车型销量近乎腰斩；海运供应链拉长导致的交付周期延长，进一步压制了市场需求。韩系与欧美品牌同样遭遇明显冲击，现代、起亚、奔驰、宝马等品牌销量均出现显著下滑，Stellantis更是披露其汽车发货量腰斩，跨国主流车企阵营整体陷入低迷。

产油国也要节能了

中东车市整体深陷寒冬的同时，中国品牌销量逆势实现正增长，市场份额快速攀升至20%以上，在沙特、阿联酋等核心市场占比更是突破25%。如今中国品牌已彻底摆脱边缘地位，与日系、韩系及欧美品牌同台竞争，从发展趋势来看，更呈现出明显的弯道超车态势。

说到底，是当地民众也面临着用油成本攀升、甚至燃油供应紧张的问题，用车需求不得不向新能源车型倾斜。

以往当地消费者购车更看重越野性能与品牌调性，对油耗几乎毫不在意；而如今受原油供应影响，节能省油已成为首要考量。途乐、兰德酷路泽等大排量车型销量大幅萎缩，纯电、混动及小排量节油车型迅速走俏。谁也未曾预料，中国汽车竟能凭借节能优势，在中东市场成功打开局面。

除了节能优势，稳定可靠的供应链也是中国品牌无法忽略的优势。日系品牌高度依赖日本本土生产，再经海运发往中东，受航道风险影响，普遍面临库存紧张、交付周期拉长的困境。而中国车企已搭建起多元化物流体系，不少品牌可有效规避高风险航道，借助“一带一路”通道，通过中欧班列、中伊班列等陆路方式进入当地市场。

与此同时，中国车企持续优化区域库存布局，保障了稳定的车源供给，恰好填补了日韩及欧美品牌留下的市场空白。再加上亲民的定价与更丰富的智能配置，中国品牌迅速赢得当地年轻消费群体的认可。

此外，特斯拉的高端纯电车型，市场份额也实现了翻倍，这就能看出海湾车市正在全面向新能源车转型。

多强竞争格局开启

地缘战争与油价异动，直接触发了海湾汽车市场的变局。或许有人将此视作特殊环境下的短期变局，但从长期视角来看，节能减排本就是全球汽车产业升级的必然方向，即便是偏爱大排量的海湾国家，也无法脱离这一行业大势。

几年前，谁也未曾料到，曾经风靡海湾的大排量燃油车，会以这样的方式被迫加速退出市场。本轮市场动荡，也深刻改变了当地消费者的购车观念，低油耗燃油车、混动及纯电车型愈发受到青睐，新能源汽车渗透率从原先不足5%，一举攀升至15%以上。即便未来油价回归常态，已然形成的消费习惯也难以逆转。

中东车市多强竞争的格局正式开启，日韩欧系品牌这次失去了阵地，即便后续加大产品投放，试图挽回颓势，在新能源与智能化赛道上，短期内也难以弥补技术与布局上的差距。中国品牌凭借合适的产品与稳定的供应链成功站稳脚跟，海湾汽车市场正式形成中、日、韩、欧美品牌同台并立的全新竞争格局。

中国品牌此次的成功突围，看似恰逢其时，实则是长期厚积薄发的必然结果，背后是多年来对新能源技术的持续深耕、对全球化的稳步布局，以及对产品的不断迭代升级。

关于低碳化趋势，其实各大车企都心知肚明，只是有些车企期盼趋势来得慢一些，于是瞻前顾后、步步迟疑，机会也就这样悄悄溜走了。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。