出口暴跌！中国轮胎成“全球公敌”

2026年一季度中国轮胎出口数据刚刚出炉：出口量235万吨，同比增长5%；但出口金额397亿元，同比却下降0.7%——“量增价跌”的背后，利润空间正在被不断压缩。

更严峻的是，轮胎出口大省山东一季度橡胶轮胎出口207.5亿元，同比下降了6.0%。

2026年，从欧盟到俄罗斯，再到美国及拉美，针对中国轮胎的贸易壁垒与技术封锁正以前所未有的速度收紧。

欧盟三重壁垒压境

对于依赖欧洲市场的中国轮胎企业而言，2026年夏天将异常艰难。首先是反倾销终裁逼近。

根据欧委会“AD733”案件时间表，2026年5月4日为终裁前披露评议截止日，拟议税率将提前公布；6月18日，最终反倾销措施将正式落地。

自2025年5月调查启动以来，中国小客车轮胎对欧盟出口经历了“抢跑式”暴增，四个月出口35.46万吨，同比增长11.09%，但狂欢过后将是高额关税的重压。

其次是技术壁垒R117-04法规。该法规要求轮胎在人为磨损至1.6-2.0毫米后，仍须满足湿地抓地力等严苛标准，而2026年7月7日是旧规库存产品进入欧盟的最后期限。

该法案针对中国等“非可信伙伴”国家，设置了本地制造强制令：电动汽车零部件欧盟本土含量需达70%；投资超1亿欧元将触发外资持股不超过49%、强制技术转移、本地员工不低于50%等要求。这意味着，单纯依靠出口或简单组装的路已被堵死，中国企业必须走向深度的本地化生产与技术让渡。

俄罗斯本土巨头联合“逼宫”

中国轮胎在俄罗斯市场的快速扩张，已引来当地势力的强力反弹。数据显示，2025年俄罗斯从中国进口乘用车轮胎总额达5.1亿美元，较2021年激增3.3倍；2026年1-2月，这一数字再增31%，中国品牌已占据俄罗斯市场约三分之一的份额。

面对这一局面，俄方接连打出三张牌：一是反倾销延长。欧亚经济联盟将对原产于中国的TBR轮胎反倾销税延长至2026年11月13日，涉及卡车、客车用大尺寸轮胎。

二是环保税暴涨。2026年1月1日起，针对多环芳烃超标的进口轮胎，环保税从18.5万卢布/吨飙升至38.9万卢布/吨（约合人民币3.4万元）。俄方称中国相关产品含量最高超标8倍，而中俄两国标准本身存在差异（中国要求不大于0.35%，俄罗斯要求0.25%）。

三是本土巨头联合“逼宫”。近日，包括Cordiant、Kama在内的俄罗斯本土轮胎巨头，已联合向欧亚经济委员会申请，要求对中国乘用车及轻卡轮胎发起特别保护调查。这三重夹击之下，中国轮胎在俄罗斯市场的生存空间正被急剧压缩。

美国骤降，拉美市场接力反倾销

在北美市场，美国对中国轮胎的打压仍在延续。2026年前2个月，美国进口轮胎同比下降2%，而自中国进口数量更是暴跌29%。其中，乘用车胎锐减32%，卡客车胎骤降52%，中美贸易摩擦的阴影依旧浓重。

与此同时，拉美市场也接过了贸易保护的“接力棒”。2026年3月24日，秘鲁国家竞争和知识产权保护局正式对原产于中国的汽车轮胎启动反倾销调查。此次调查由固特异秘鲁公司提出申请，初裁倾销幅度高达21.8%，涉案产品涵盖汽车用斜交轮胎和子午线轮胎。

几乎同一时间，巴西于3月20日发布公告，对原产于中国、韩国、日本和泰国的客货车轮胎（20-22.5英寸）启动反倾销日落复审。作为南美最大经济体，巴西正以高强度贸易保护姿态，进一步收紧对中国轮胎的进口大门。从北美到拉美，中国轮胎在美洲市场的出口通道正被逐一收窄。

风暴眼中，中国轮胎如何突围？

从欧盟的技术壁垒、本地化强制令，到俄罗斯的环保税、反倾销，再到美国的持续打压、拉美的接力调查——中国轮胎企业在全球主要市场的出口通道正被全面收紧。

2026年一季度的“量增价跌”已经发出预警：单纯依靠价格优势的出口模式已难以为继。

短期来看，企业需抢抓欧盟R117-04旧规产品最后的93天窗口期，加快清库存；中期来看，应积极应诉各地反倾销调查，同时加速在东南亚、中东等相对友好地区的市场布局；长期来看，则必须直面本地化命题——要么通过技术升级突破欧盟高标准壁垒，以“高价值”而非“低成本”取胜；要么接受《工业加速法案》等规则，在海外真正扎根。

风暴已经来临，谁能做出正确决策，谁就有可能在下一轮全球轮胎格局重塑中存活下来。