汉兰达中国简史（2）：2015年-2021年 二代国产汉兰达，登顶王座

2015年-2021年 二代国产汉兰达（XU50）：登顶王座

到2015年，代号XU50的总第三代，国产第二代汉兰达正式在广汽丰田投产，依旧丰田K平台，依旧凯美瑞plus，依旧两驱七座为主，轴距和车身尺寸都稍微增大了一点点，车内坐下七个人也更从容，外观设计稍微凌厉了一些，内饰也不再是上一代那种全是木纹的油腻老丰田风格，变年轻了不少，内外的用料也有了一些提升。

同时取消了老掉牙的2.7L发动机，换上了代号8AR的2.0T发动机，动力更强、油耗更低，也让汉兰达成了早期丰田在国内极少数用上涡轮机的车型，起售价也拉低到了23.98万元，3.5L V6的版本只作为高配的吉祥物存在，听起来没什么大不了的对吧？

事实上升级点也确实乏善可陈，甚至现在看来，这都算不上换代，一年磨三剑，哪一剑不比这锋利？

但偏偏就是这一代，让汉兰达正式走上了封神之路，统治力甚至比上一代更强。

原因说来也挺搞笑，主要是因为汉兰达的发动机供应不上，它的8AR发动机和雷克萨斯NX同款，需要从日本进口，日本人干活又慢，还得供应其他车型，留给国内汉兰达的配额自然有限。

初代汉兰达打下的口碑，又让新款上市就被受期待，种种因素叠加之下，大家开始像前一阵炒黄金一样追涨杀跌，越是紧俏的东西大家越觉得好，然后越要买，所以那时候想买汉兰达的还得靠抢，甚至得加价三五万或者加装潢才能提车，各位贵宾家里早年买过的，说说加了多少钱。

甚至加完价也相当有性价比，那是什么年代？丰田在国内跟大众是大小王的存在，霸道陆巡如日中天，只要三十万左右就能买一个体型比霸道还大一圈的丰田大吉普，但是油耗更低也更舒适，这就叫性价比。

而且得益于当年丰田恐怖的宣传机器，把汉兰达开到大街上谁都知道你有能力加钱买这车，过年还能拉着一家人回村过年装X， 证明自己混得不错，所以对这种车来说，两驱还是四驱、动力强还是弱根本无所谓，重要的是它是新款的七座丰田。

我将其定义为“面子牛马车”，实用属性和装X属性都很强，今天的问界M8、理想L8都是这类，也都是汉兰达的徒子徒孙。

当然，饥饿营销只能火一时，汉兰达一直以来的口碑都这么好，是因为它做到了极致的均衡，动力、油耗、空间、稳定性都没有短板，2.0T+6AT虽然动力不算顶尖，但极其平顺，内饰虽然不高级，但极其实用，储物空间多到离谱，七座空间虽然没有MPV大，但极其灵活，你除了吐槽它加价，几乎没有任何缺点。

这期间也有过福特锐界、本田冠道之类的挑战者，要么动力更强，要么空间更大，但都没有汉兰达表现全面。

所以，初期的供不应求，加上稳定的口碑，让这代汉兰达有了极其恐怖的保值率，开一两年只亏个保险钱，还能卖新车指导价的案例比比皆是，跟早期的小米su7有一拼，汉兰达也彻底成了七座SUV的标杆，开去会所都跟BBA同等待遇，保安直接抬杆。

但比较反直觉的是，这么人尽皆知的汉兰达销量却一直没有高到离谱，即使到2021年的巅峰期，年销也不过10万出头，这代汉兰达到2021年完全停产，7年全生命周期也只卖了67万辆，虽然仍然是中大型SUV销冠，但完全不符合这辆车在舆论中的声量，这种以小博大的营销能力，又让你想起了今天的哪家车企呢？