越南百亿高铁订单给德国，来华体验12小时高铁，背后算计太明显

最近国际上一段访问行程格外受关注，越南高层来华期间，专程体验了中国高铁，从北京到雄安再一路南下广西，前后在高铁上待了足足 12 小时，堪称一场全方位的高铁考察之旅。

随行官员更是直言，非常希望越南也能用上复兴号这样的先进列车。

可让人意外的是，就在此次访问前夕，越南正式宣布和德国西门子合作，开工建设国内第一条高铁。

一边高度认可中国高铁，一边又放弃中国方案，这波操作让不少人摸不着头脑。

越南南北狭长、交通依赖干线铁路，高铁计划喊了 20 年却迟迟建不起来，究竟是资金不够、技术难选，还是自己把路走窄了？

越南高层坐了12小时中国高铁后，感受到了中国高铁的好，随行官员也直言希望越南能有复兴号，能看出他们对高铁的迫切需求。

越南南北长1600多公里，老百姓主要集中在河内和胡志明市，修一条南北高铁主干线就能串联全国，这和当年法国殖民时的铁路思路一致。

可百年过去，当年法国修的1000毫米窄轨，和现在国际通用的标准轨对不上，没法用现代高铁，而且线路老化，运量小、速度慢，拖了经济后腿。

早在2006年越南就计划修标准轨南北高铁，可20年没动工，不是不知道高铁重要、看不到中国方案的好处，就是在实际条件和自己的盘算间没找到平衡点，才拖到现在。

越南南北高铁拖这么久，核心问题在招标和合作方式上。

2006年项目启动时，他们先找日本新干线谈，日方报价560亿美元远超越南财力，谈判谈不拢，2010年方案被国会否决，项目搁置。

后来越南想耍小聪明，同时接触中日欧企业，让各方压价自己坐享其成，还提了苛刻条件：要合作方出钱出设备、转让全部核心技术，建成后运营权全归自己，合作方没有分成。

这种只占便宜不担风险的做法，没人愿意接手。

这次和德国合作的，只是120公里的河内至广宁短途线，和1541公里的南北高铁没关系，顶多是个小试点。

越南这种空手套白狼的想法，看似精明实则误事，想拿顶尖技术又不愿付出代价，最后把合作方都挡在了门外。

除了合作模式，资金短缺和运营难盈利也是越南高铁的大难题。

按规划，南北高铁全长1541公里，总投资670亿美元，而越南2025年财政总收入才950亿美元，单靠自身财力根本撑不起，就算贷款融资，后续债务压力也会很重。

就算建成，运营也难回本，河内到胡志明市的高铁票价可能600元起步，而两地廉价航空促销票不到200元，飞行只要2小时，高铁却要5小时，票价贵、耗时久，老百姓不愿选。

其实越南高层坐完中国高铁，早就清楚中国高铁技术成熟、造价合理，最适合自己，但他们始终不愿降低要求，想把技术、资金、运营权都攥在手里，又不想担风险、付成本，最后只能和德国修短途线，南北高铁还是没指望。

搞基建最忌讳贪心，务实合作、量力而行才对。

只有合理分担成本和收益，才能把项目落地；要是只想着利益最大化、不愿付出，越南的高铁梦终究只能是纸上谈兵。