千亿级电动车产业集群，王者锡山凭什么稳坐“C位”

就在前不久，第139届广交会在广州开幕，全球客商蜂拥而至。

这次的展会现场，出现了一个让人眼前一亮的操作：

无锡锡山区直接把自家的电动车推介会“搬”进了广交会，正儿八经搞了一场“会中会”——“锡品出海·智行天下”无锡电动车全球化合作对接会暨广交会专场推介会。

说实话，这种做法在遍地都是展位的广交会上显得格外聪明：

来自土耳其、阿根廷、哥伦比亚等15个国家的近40位境外采购商，与雅迪、新日、伊尔斯特等45家锡山企业面对面洽谈，寻找合作机会。

其实锡山已经连续好几年在本地办“两车”出海推介会了，而今年这个创新，不仅拉近了与全球优质采购商的距离，还拓宽了国际合作版图。

说白了，以前是等客上门，现在是主动坐到全球买家面前：

在广交会现场，锡山正式发布了电动车全球化发展计划，中国机电产品进出口商会、锡山区分别与土耳其—中国商业发展和支持协会签订合作备忘录，雅迪、新日、众星三大项目现场达成意向签约，总订单超5000万美元。

不仅如此，这次广交会，锡山一共派出了101家外贸企业的豪华阵容。

其中，设在C展厅的电动自行车和电动摩托车“两车”展位，开幕当天就成了整个展厅的“人气之王”。

没有冷场，没有观望，有的是预计中的火爆。

锡山两轮电动车今天的乘风破浪，是一个区域产业面向全球“进攻意识”的一种折射，更是它始终保持“创新意识”，迈向新时代新巅峰的一种隐喻。

01.

技术博弈中的话语权之争

在广交会现场，还有两个细节值得细品。

第一个，是雅迪展出的Keeness，成了全球首款荣获德国红点设计大奖的电动摩托车，拥有3秒破50km/h，续航170公里的超强性能。

第二个，是新日一款半固态电池电摩MIKU Sport，开展首日就被巴基斯坦采购商当场签下800台订单。

过去，中国两轮电动车出海的核心竞争力就两个字：

价格。

但现在，有没有感觉出不一样的味道？

雅迪拥有超2000项专利，产品进了100多个国家；台铃每年研发投入超2亿元，手握几十个核心零部件的发明专利。

整个锡山电动车行业，近3年研发费用年均增长你猜猜是多少？19%。

这些都很能说明问题：两轮电动车产业想要走稳海外市场，就不只要拼价格，还要拼技术、拼生态。

其中有一家企业的故事不得不提，就是嗯哇科技。

2013年成立时，雅迪等行业巨头已经如日中天，但不同于大部分电动车企“先国内后海外”的战略路线，嗯哇从一开始就将目光瞄向了海外市场，并把第一步选在了菲律宾。

但嗯哇在菲律宾的第一家店，从筹备到开张足足等了3个月，因为他们当时面临着两大困境：

一是由于历史原因，国外品牌的摩托车在东南亚市场中有着无可撼动的地位；

二是布局的城市曾经有人来这里短暂地倒卖过电动车，大约有30余辆，数量虽不多，但产品过于劣质，已经破坏了口碑。

所以，嗯哇要做的甚至不是从“0”到“1”，而是从“-1”到“1”。

对此，嗯哇的解决方式非常之务实。

为了“刷新”菲律宾人对中国造两轮车的认知，嗯哇的团队委托当地人找到了那30余辆并不出自嗯哇的“问题车”，花费3个月的时间，挨家挨户进行上门免费维修。

海外消费者的信任也随之一点一点被找回。

嗯哇的另一个关键动作，就是把考验前置。

很多企业出海，是先做国内，再做海外，结果发现水土不服，而嗯哇成立之初就在思考，海外消费者需要什么样的产品。

比如欧洲、美国，当地人身高普遍较高，需要设计大尺寸车型；东南亚等国家气候炎热多雨，对电路设计、电池位置等有着更高要求......越是细分，越考验研发和成本控制。

但这些考虑都被前置了，所以嗯哇有充足的时间打磨产品，积累口碑，构建一条经得起考验的供应链。

靠技术，靠谋略，现如今，锡山企业在柬埔寨、德国等49个国家设立海外销售门店超过4000家；

在海外设了21个生产基地，雅迪、赛鸽、新日、台铃均在印尼投资设厂并开设自有品牌专卖店，嗯哇在菲律宾设立114家门店构建售后网络；

在美国、澳大利亚等17个国家布局29个海外仓，支撑跨境电商“当日达”“次日达”式的履约体验。2025年跨境电商交易额达7300万美元。

全球化是一场持久战，而锡山人最不怕的就是持久战。

02.

张雪机车的锡山“朋友圈”

张雪机车最近很火爆。

世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站，刚刚落下帷幕，国产摩托车品牌张雪机车凭借强劲实力斩获两连冠，成功打破欧美日品牌在该赛事领域长达数十年的垄断格局。

消息传来，行业内外一片沸腾。

有人可能要说了：人家“摩托车”夺冠，跟你锡山的“电动车”有什么关系？

这里面的关系大了去了。

要知道，一台能赢得国际顶级赛事的赛车，离不开每一个零部件的硬核支撑，张雪机车驰骋赛场的背后，就站着锡山区的企业。

无锡市华锋车业部件有限公司，张雪机车的独家拉线供应商。

油门传动拉索、离合器拉索、刹车制动拉索、里程表拉索......但凡车上带拉线的地方，它都能做,产品覆盖汽车、摩托车、电动车全品类，同时还是宝马、比亚迪、理想、小米等车企的配套商。

自2024年合作以来，华锋与张雪机车的合作规模逐年攀升,为了满足赛车级的严苛要求，这款拉线产品历经200多次优化改进，最终助力张雪机车登顶。

张雪机车也没忘记这位幕后功臣，特意给华锋颁了一个奖：“精益质量奖”。

其实锡山企业能为张雪提供优质的配套一点也不奇怪，因为上世纪90年代，锡山就是国内赫赫有名的摩托车生产基地。

后来因为国内“禁摩”，摩托车市场急剧萎缩，很多地区的摩托车产业直接就废了。

但锡山却走出了一条令人惊叹的转型之路，他们把包括机电制造、车架工艺、销售网络等在内的成熟的摩托车产能，完美“嫁接”到了两轮电动车产业上。

现如今，在江苏164个县域特色优势产业中，锡山两轮电动车产业排名第4，排在前三的是南京江宁的智能电网、苏州吴江的多功能纤维、苏州吴中的智能机器人。

换句话说，锡山两轮电动车，是无锡全市县域在江苏省内最具显示度、最具影响力的特色优势产业之一。

当年的锡山摩托车有多能打，今天的锡山两轮电动车就有多争气。

在全国电动车十强企业中，锡山坐拥雅迪、台铃、新日、爱玛、小刀、金箭6家，全国也就仅此一地。

从摩托车时代的“轰轰烈烈”，到禁摩令后的“断腕求生”，再到电动车时代的“王者归来”，锡山真正做到了根深才能叶茂。

无论风口怎么变，只要根系够稳，就能在任何时代抽出新芽。

03.

当“中国电动车之乡”遇上“中国电动车之困”

锡山人心里很清楚，“中国电动车之乡”这块牌子虽然在手上，但躺在过去功劳簿上守摊子，是守不住的。

怎么巩固？怎么提升？

锡山人不是没有危机感，恰恰相反，他们比谁都明白，在这个赛道上，不进是退，慢进也是退。

先看区域竞争。

天津、台州那是传统老对手，更值得注意的，是身边新冒头的嘉兴和常州。

这两个地方离锡山太近了，他们甚至可以直接“蹭”锡山的配套优势，供应链、物流、人才，全是现成的，等于说人家不用从头建生态，就能站在锡山的肩膀上往上跳。

这就是典型的“竞争到家门口”了。

再看企业竞争。

雅迪、新日、台铃这些老面孔，大家都很熟悉，但最近几年，市场上杀出了几个“程咬金”。

九号、小牛、极核......这些新势力企业不跟你拼价格，拼的是智能。

九号在中国智能电动车市场的渗透率高达70%，每售出10台智能电动车，就有7台来自九号；而且九号仅用了6年时间，刷新了全球两轮电动车领域出货1000万台的最快纪录。

这些新势力正在不断蚕食市场份额，冲击传统市场格局。

消费者也在变。

现在的年轻人买车不再只关注价格了，他们要个性化、智能化、品质化，你车再便宜，不智能，甚至只是觉得“长得丑”，他们扭头就走。

这对锡山传统的“大规模生产、低成本走量”模式，无疑是一种不小的冲击。

走向海外市场，进军“国际化”是一条路径，现在锡山的两轮电动车还面临着两条路径——

一是“高端化”。

不能只做组装厂，要把核心部件、企业总部、关键环节都牢牢抓在自己手里。

一定要砸研发，鼓励企业在自己厂里建研发中心，争创省市级重点实验室，聚焦电池、电机、电控这些“卡脖子”环节，谁攻下来，谁就有话语权。

高端化还包括品牌的重塑。比亚迪推出的高端车型仰望，像雅迪、台铃这些龙头能不能也推出自己的独立高端品牌？

能不能考虑和新能源汽车、燃油摩托车领域头部企业合作，打造新高端电摩、电轻摩等产品，打破市场传统认知与刻板印象？

当然，这其中也面临着“本地生产、本地禁上路”的尴尬，但锡山正在推动试点，让电摩、电轻摩合法上路。

一旦打开这个空间，高端电摩的市场就不是想象，而是真金白银的增量。

二是“智能化”。

比如，年轻人想要续航不虚、刹车不抖、手机连车不卡、OTA升级不折腾，那么谁能把这些细节做到极致，谁就能抓住他们的心。

我们也了解到，针对传统产线柔性不足、质检依赖人工、用户服务滞后等问题，锡山正在大力引入AI视觉质检、AGV机器人、数字孪生等先进技术，搭建电动车产业大模型赋能中心，共建“苏智电”产业垂类模型，推动电动车制造向“柔性化生产+智能化服务”升级。

高端化、智能化、国际化，三者紧紧相连，同时又在相互赋能，最终从“产品输出”向“品牌输出”转变，形成龙头领跑、中坚奋进、整体跃升的品牌矩阵，全力打造“两轮电动车看锡山”的国际认知。这，就是锡山的新目标。

锡山两轮车眼下遇到的一些瓶颈，说白了，是“先行者”率先遇到的问题，破解这些瓶颈，既是先行者的使命，也是一种机遇。

曾经很多人觉得“两轮电动车”是传统产业，甚至有点轻视，但别忘了，这个产业目前规模已经达到800亿，也是锡山区首个规模突破800亿元的产业集群。而且，还在继续增长之中。

“传统产业”也有百亿项目、也有新质生产力、甚至也可以孕育出新兴产业、未来产业。锡山的两轮电动车就是一个生动案例，借助高端化、智能化、国际化这“三化”，它正朝着“千亿集群”稳步攀登，准备书写下一段精彩的篇章。

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