上海安亭苦等14年！地铁14号线西延遇阻，独靠11号线通勤挤到崩溃

上海地铁14号线西延安亭的规划早在几年前就已经被纳入了相关版图之中，但是却一直停留在前期的研究阶段，并没有取得实质性的进展。

安亭到市区只有地铁11号线一条路可走，这条线路早就出了名的拥挤了，常年处于超负荷运行的状态。14号线上行横贯上海5个区的主要城市轨道交通线，本来大家都希望它能西延过来，分流一下已经十分拥堵的11号线乘客流量，但是延伸出去之后的位置问题一直争论不休，并没有确定下来。

安亭站由于镇中心区域空间狭小，且地下管线众多、分布密集的原因无法扩建，在上赛场、昌吉东路以及汽车城这几个地方，就成了大家讨论较多的选择站点。

很多居民认为，线路拥挤的原因就在于需要新建延伸线，规划的时候也应该考虑外冈区域的情况，并且从安亭北、安亭西到外冈的路线才会更加合理。另外还有人说，花桥地铁站的大批乘客不会选择去安亭换乘，如果14号线能够通达至安亭，则主要是为了方便本地居民出行而设的。而且现在14号线上的人流量越来越多了，在临洮路站乘车时越来越不好找的座位。

还有居民建议，14号线西延可以经过黄渡同济大学，在昌吉东路与11号线换乘之后继续往北到方泰，并且把终点站设在外冈；也有希望线路从宝钱公路向西延伸至外冈汇旺路、玉川路等人口密集地区后到达墨玉北路，最后进入安亭方向。

还有人建议，可以在早高峰的时候开通822路公交的大巴车，在曹安路上设置一个大站台，来方便大家从这里换乘14号线，缓解出行的压力。

很多老居民还记得，11号线开通到花桥之前，乘车体验比较好，那时候安亭的发展也很有活力。自从花桥段通车之后，11号线的客流量就大幅上升了，并且越挤越大。

从线路本身来看，上海地铁14号线于2021年底正式开通运营，西起嘉定封浜站、东至浦东桂桥路站，全长约38.5公里，设有31座地下车站，并且采用8节编组A型车的形式运行，在运力配置上优于11号线。而上海地铁的11号线长度为82.4千米，是目前我国最长的地铁线路之一，早高峰时期安亭段满载率很高，客流量大得惊人。

安亭是上海有名的汽车重镇，全镇面积89.34平方公里，实有人口约32万左右，汽车产业为区域的核心支柱产业之一。在该区域内，发展较为迅速的人力资源和经济总量，都需要更加完善的地铁交通配套。可以与上海市其他近郊地区进行比较，闵行、松江都有多条地铁线覆盖，而安亭只有11号线一条线路，轨道交通设施不能满足城市发展需要。

根据前期的研究测算，14号线西延到安亭北的全长大约为18公里左右。如果全部采用地下铺设的方式，则预计需要的投资金额在200亿上下浮动。目前房地产市场处于下行调整期，再加上安亭汽车产业正处于转型发展的阶段，也就成了导致14号线西延规划迟迟不能落实的主要原因。

但是对安亭而言，这条延伸线的意义远不止缓解交通拥堵，在数万居民的日常通勤、区域汽车产业的发展上，都需要更加便捷的交通运输来支撑。14号线西延一旦实施，就可以分担一部分来自11号线的压力，并且可以解决安亭地区人们的出行问题，带动黄渡、方泰和外冈等周边地区的经济发展，使安亭更好地融入上海主城区交通网中。