河南
苏林结束出访回去的时候是乘坐的南宁到河内的客运火车，全称是“中越国际联运旅客列车”，这是由中越铁路系统共同运行和管理的，双方均是双向高效运行。
在中越之间的国际铁路上，其实有客运列车和货运列车两种火车。
客运列车在南宁和河内嘉林站之间运行，从南宁始发是下午18：05分，次日早上6：30分抵达河内，然后当日晚上22：20从嘉林站发车，次日上午10：06分抵达南宁，单趟用时12个小时左右。
双方始发的客车都是标轨火车，在进入凭祥口岸之后，咱们这边的米轨早就已经拆除，所以越南客运火车为了不让旅客换乘，他们也发标轨火车，然后在越南境内米轨的基础上加上第三条铁轨，组成套轨技术，车辆通过套轨完成不停车运行的目标。
那么既然越南始发标轨火车，他们为什么不拆除此路段的米轨呢？
这是因为双方的货运火车还是多以米轨火车为主，特别是越南的货运火车，他们都是米轨运行，而且越南铁路网都是米轨，为了能够任意通行就需要保留米轨。
目前双方的货运火车大都走滇越铁路，这条铁路从昆明到河口还是保留着米轨，而且蒙自至河口之间还有准轨铁路，这段也是采用了套轨技术。
不过货运的准轨只在咱们这边运行，而越南的米轨货运列车则需要换装或者换轮通行。
这也是南宁到河内铁路，越南境内要保留米轨的原因，他们除了和咱们通行的客运火车使用准轨之外，其他各种类型的火车都还保留着米轨轨距。
不过，随着越南高铁建设的开工，他们的铁路网面临着大面积的潜在更换风险，毕竟标轨是目前各国的趋势，苏林也着实体会到了高铁的优势，虽然高铁和普列是各行其道，但老旧的越南铁路网真的需要重建了，毕竟咱们也不可能一直保留米轨轨距，咱们的货运火车也大都采用了标轨轨距，越南想要发展就要实现“车同轨”才行。
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