河北
4月17日晚，印度空军又一架苏-30MKI在浦那机场出事了。官方说是起落架故障，降落时失控撞上跑道屏障，直接烧得面目全非。两名飞行员弹射逃生捡回一命，但机场被迫关了9个小时，12架客机备降，近百个航班取消分流。这事看着突然，其实一点不意外。印度空军的苏-30MKI，早就不是第一次摔了。
从2002年服役到现在，260多架主力战机，已经摔了超过15架。今年更夸张，4个月连摔4架，3月5日刚在阿萨姆邦摔了一架，两名飞行员全没了，不到一个半月，又来这么一出。苏-30MKI本来是好飞机，俄罗斯设计的重型战机，机动性强、载弹量大，印度当年买它就是想当空军顶梁柱。但到了印度手里，怎么就成了"摔机专业户"？问题根本不在战机本身，全是印度自己的毛病，最该骂的就是印度斯坦航空（HAL）。
印度大部分苏-30MKI都是这家公司组装的，工艺差到离谱。组装价比俄罗斯原版贵近3000万美元就算了，还被曝出用二手发动机充数。零件质量不达标，装配流程马虎，很多战机出厂就带隐患。之前有数据，经这家公司大修过的飞机，坠毁率高得吓人，米格-21、幻影-2000都栽过跟头。
再就是后勤维护太烂，印度空军备件管理一团糟，缺零件就拆东墙补西墙。地勤人员水平参差不齐，维护标准形同虚设。加上印度高温高湿，战机常年露天放着，电子设备老化特别快。多重问题堆在一起，战机妥善率长期不足55%，飞着不出事才怪。
还有飞行员训练也跟不上。印度飞行员年均飞行时间才120小时，远低于主流国家200小时以上的标准。很多基层飞行员经验不足，遇到紧急情况根本反应不过来。而且战机频繁出动，飞行员长期疲劳，操作失误的概率自然变高。
另外，苏-30MKI的系统太杂，俄罗斯机体、法国航电、以色列电子战设备混在一起，兼容问题一直没解决。飞控和航电经常不协调，夜间复杂环境下更容易出问题。矢量发动机也总出故障，轴承疲劳、油路不稳，空中熄火的事发生过几十次。印度空军总说要解决坠机问题，每次出事都成立调查委员会，但查来查去没结果，该摔还是摔。他们总把责任推给天气、操作失误，从来不肯承认自己的工业和后勤体系烂到家。
苏-30MKI是印度空军的王牌，本应保卫领空，现在却成了飞行员的"催命符"。4个月连摔4架，不是巧合，是整个体系的问题。组装不行、维护不行、训练不行，再好的飞机到印度手里，也逃不过坠毁的命。照这个节奏下去，印度空军的苏-30MKI还得接着摔。不解决斯坦航空的工艺、后勤的混乱、训练的不足，光靠买先进战机，永远撑不起一支真正强大的空军。毕竟，战机是用来打仗的，不是用来定期坠毁、给机场添乱的。
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