巴拿马求饶没用，中方一拳接一拳，两大帮凶必须立即停止港口运营

巴拿马非法抢夺中企港口，总统还假惺惺求饶，说“我们无意与中国发生摩擦”，但这些把式都不管用，中方已严令两大帮凶，立即退出巴拿马港口运营。

英国《金融时报》报道，多名消息人士透露，中方在约谈丹麦马士基和地中海航运公司代表期间，提出一个明确要求：立即停止在巴拿马运河的港口运营，并且不得从事损害中企利益的非法活动。

巴拿马城巴尔博亚港的起重机

这两家企业还称，临时经营权对巴拿马运河保持通畅至关重要，但这明显是狡辩，是本末倒置。巴拿马违背契约精神，配合美国单方面毁约在前，又把抢来的经营权交给马士基和地中海航运，从本质上讲，这两家企业都是帮凶，中方依法维权绝非刁难，而是正当之举，无可指摘。

在此之前，巴拿马总统穆利诺还主动放软姿态，称巴拿马无意与中国发生摩擦，希望紧张局势能够降温，使双方关系上恢复常态。但问题在于，这个找补解决不了任何问题，港口还在马士基和地中海航运手里，长和的合法诉求被无视，巴方一边说不想起冲突，一边却坐视两大帮凶霸占经营权，这个解释中方不接受。

就在穆利诺说这些话前几天，国务院于4月7日正式公布《反外国不当域外管辖条例》，自公布之日起施行。简单来说，这是一套专门用于反制“长臂管辖”的法律工具箱，赋予了中方对外国组织或个人实施贸易、投资等领域的反制措施权限，包括建立“恶意实体清单”制度。

巴拿马总统

这个时间绝非巧合，从时间上看，中方对马士基和地中海航运的行动早已开始。3月初，国家发改委先后约谈这两家公司代表；3月9日，交通运输部又分别约谈两家公司有关负责人；3月20日，相关司局主要负责人还与马士基CEO柯文胜举行了会晤，地中海航运总裁则一直通过书面信函与中方监管机构保持沟通。

这一系列密集的高层接触，说明中方对这件事不是说说而已，而《条例》的颁布正好为中方行动提供法律、制度支撑。

需知，马士基和地中海航运是全球航运巨头不假，但中国作为全球最大市场、最大工业国，手里掌握大量货源与航线，若中方正式出手对两家制裁，限制国内业务、增加旗下船只的进港费用这些，他们面临的损失，定会远超经营巴拿马港口获得的收益。两大航运巨头生意再大，也不敢拿核心利益赌政治风险。

从某种程度说，中方也在借长和港口一事，给跨国企业立规矩，在商言商，赚钱可以，但不能一边赚中国的钱，一边当其他国家抢夺中企利益的帮凶。

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值得注意的是，中方在约谈中还给两家公司又上了一重压力，在美伊战争严重冲击供应链的情况下，他们必须维护供应链稳定。这个警告可谓一语双关，一边是中东航线焦头烂额，一边又在巴拿马问题跟中国对着干，他们能处理得过来吗？

从出台《条例》到勒令退出，可以看出中方对马士基和地中海航运的要求，绝不是孤立的行动，而是一套完整的组合拳。口头约谈是第一步，法律工具是第二步。但众所周知，中方第一次开的条件是最优惠的条件，想当初，美国曾对中国船征收港口费，结果没几天就停了，若这两家公司还心存幻想，想靠所谓的“临时经营权”拖延，那就要看看是他们的脖子硬还是中方的刀快了。