成都至达州至万州铁路列车开行方案预测

一、 线路概况与开行基础

成达万高铁正线全长约477公里，设计时速350公里，西起成都天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路途经资阳、遂宁、南充、达州，终至重庆万州北站。全线设车站13座，新建乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南等站，并衔接既有南充北、遂宁站。

其核心功能定位是“沿江通道”与“京昆通道”的组成部分。因此，开行方案不仅需服务本线城际客流，更关键的是作为连接成渝地区与长三角、京津冀的高速纽带。

二、 跨线列车开行预测（核心增长极）

成达万高铁的价值在于其强大的路网联通能力。由于设计时速350公里且两端预留接入条件，预计超过60%的车次为跨线列车：

• 华东方向（上海、南京、合肥）：该线路是沿江通道的重要组成部分。预测将开行成都（天府/东站）经成达万、过万州北连接郑渝高铁沿江高铁（新建）直达上海、南京、合肥的标杆车。届时，成都至上海的旅行时间预计缩短至7小时左右。
• 京津冀方向（北京、郑州）：在万州北接入郑渝高铁后北上。预计将开行成都经达州、万州、襄阳至北京西的直达列车，形成成都进京的辅助通道（主要通道仍为西成高铁），缓解西成线的压力。
• 川内城际（南充、达州）：由于成达万正线引入了天府机场站，预计会开行大量川内城市（如达州、南充）直达天府机场的跨线列车，实现“空铁联运”无缝衔接。

针对沿线的南充、达州、万州等人口大市，本线列车将呈现“大站快车+站站停”的组合模式：

• 运营模式：参照国内同等级（350km/h）高铁，初期（2027-2028年）本线列车密度预计在30-50对/日。远期随着路网完善，南充至达州段由于多线交汇，预测动车开行对数可能达到75-79对/日（2035年预测值）。
• 起讫点方案
• • 成都（天府站/东站）—万州北：本线全程车，覆盖全站点。
  • 成都—达州南：区段短途车，满足成达段高密度通勤需求。
  • 成都—开江南/营山西：乡镇级节点停靠。

需要特别说明的是，目前搜索到的K6065次（万州-成都西）列车运行时长约10小时，这代表了目前的普速铁路现状。成达万高铁通车后，将产生巨大的“引流”效应：

• 时间压缩：成都至达州将由现在的2.5-3小时（动车经遂宁绕行）压缩至1.5小时以内；成都至万州将由现在的6小时（普速）或绕行重庆的3.5小时压缩至2小时左右
• 停普增高：预计在高铁开通后，既有襄渝铁路、达成铁路上的大部分长途普速列车（如K6065此类）将停运或改线，释放出的运力将转为货运，以提升四川东出川的物流效率。

阶段

预计时间节点

核心特征

重点开行方向

初期

2027年四季度（开通调图）

成达万本线贯通，接驳既有郑渝线

万州北、郑州东、北京西、武汉

中期

2028-2030年（路网完善）

成渝中线、渝万高铁等相继接入

上海（沿江通道贯通）、宜昌、长沙

远期

2035年后（公交化运行）

发车间隔大幅缩短，川东北城市群融合

南充-遂宁段高密发车，部分达150对/日

六、 总结

预测成达万高铁的列车开行方案将呈现“东密西集、南北通达”的特点。东向至长三角的跨线长途列车是核心，兼顾川东北城市群与天府机场的快速通勤是本线基础。对于旅客而言，2027年底从成都出发前往达州、万州乃至湖北、上海，将不再需要绕行重庆主城，路程将变得更直、更快