增重7公斤油门限15%，张雪荷兰站练习赛第三名

4月17日，世界超级摩托车锦标赛荷兰站练习赛在阿森赛道进行。中国车队张雪机车跑出了第三名的成绩。这个成绩放在平时可能不算特别突出，但如果知道他们这次是背着什么条件上场的，就知道这个第三名有多不容易了。

赛前车队收到了一个消息。由于上一站葡萄牙站表现太强势，连续拿了两个冠军，还领先第二名将近4秒冲线，国际摩联决定对张雪机车执行性能平衡规则。说白了就是看你太快了，得给你加点负担，让比赛更有悬念一些。

具体加了多少负担？整车增重7公斤，发动机输出被限制了。有媒体报道说是油门开度限了15%，也有说法是动力输出被限制5%左右。不管哪个数字准，意思都一样：这车比上一站重了、慢了。

这不是针对中国车队搞特殊对待。WSBK的BOP规则就是干这个的。谁表现太突出，下一站就给他加配重、限动力。杜卡迪、雅马哈、川崎这些老牌强队，每次在赛场上展现出统治级表现后，都会被这套规则加码约束。张雪机车这次被“关照”，说明他们已经进入了强者的行列。

荷兰阿森赛道本身就不太好跑。这条赛道全长4.542公里，有18个弯道，其中14个是高速右弯，被车手们叫做“右弯地狱”。在这种弯道密集的赛道上，增重7公斤意味着什么？车的惯性变大了，过弯时刹车和悬挂的负担更重，操控难度明显上升。

油门受限之后，直线加速的优势也没了。出弯提速会变慢，想超车就更难了。练习赛开始前，不少人觉得张雪机车这次可能悬了。创始人张雪自己也很清醒，接受采访时说过，后面可能会输，可能有机械故障，可能摔车，甚至可能一分都拿不到。

结果练习赛跑下来，车手瓦伦丁·德比斯驾驶着820RR-RS，拿了个第三名。1分37秒760的圈速，排在前三。这个成绩是在负重和限速双重压力下跑出来的，含金量比正常情况下的第三名高多了。

车队是怎么做到的？赛前他们做了针对性准备。增重后车辆特性变了，团队就重新优化悬挂和刹车设定，尽量稳住车辆。车手也很快适应了新状态，全程保持在第一集团。这就好比一个人背着沙袋跑步，还能跑进前三，拼的就是真本事了。

练习赛之后还有排位赛和正赛。4月17日的超级杆位赛，德比斯跑出了1分36秒561的成绩，排到了第二位。央视朝闻天下也报道了这个消息。从练习赛第三到排位赛第二，状态还在往上走。

4月18日第一回合正赛，德比斯前半场一度排在第一。后来天上开始飘雨，路面变湿，车手们冒雨比赛。德比斯的名次掉到了第五。但倒数第4圈时，排在前两名的车手发生碰撞，德比斯抓住机会超到了第二。最后一圈因为压线被罚，最终拿到第四名。

虽然正赛从第三变成了第四，但这个表现已经很能说明问题了。在增重7公斤、动力受限的情况下，还能跟那些没有受限的老牌强队拼成这样，张雪机车的实力是实打实的。

国内车迷看到这个结果，不少人都在讨论一个事：BOP规则到底是公平还是不公平？从赛事主办方的角度看，这规则是为了让比赛更有悬念，避免一家独大把观众看跑了。但对张雪机车来说，刚拿了冠军就被“针对”，确实有点无奈。

不过换个角度想，被BOP规则盯上，本身就是一种认可。规则说明里写得很清楚：赛会对竞争力突出的车型才会执行BOP调整。杜卡迪被调过，雅马哈被调过，现在张雪机车也上了这个名单，说明他们已经跟这些老牌厂商站在同一个级别了。

张雪本人对这个事看得很开。他之前接受采访时说过，被限制是实力的证明，车队会专注在赛道适应上，而不是抱怨规则。这种态度在圈内得到了不少人的认可。

有业内人士分析，张雪机车的820RR-RS搭载的是自研819cc直列三缸引擎，采用轻量化设计，整车重量比同级车轻了将近30公斤。即便被增重7公斤，加上BOP限制，它的底子还在。只要车队做好电控和供油调校，依旧能保留不错的战斗力。

还有一点值得关注。张雪机车作为新厂商，之前享受了新车优待期。这个优待期是赛事给新加入厂商的缓冲时间，让他们可以逐步适应比赛节奏。葡萄牙站之后，优待期结束，张雪机车正式进入完整BOP约束，跟其他厂商站在同一起跑线上。

能在进入完整BOP的第一站就拿出这样的表现，说明这支车队不是靠“新手福利”赢的。他们有真本事。车手德比斯的个人能力、团队的调校水平、赛车的基础性能，这三样缺一不可。

从葡萄牙站的双冠，到荷兰站顶着限制跑进前三，张雪机车用两站比赛证明了一件事：中国制造的摩托车，可以在世界顶级赛场上跟那些百年老牌正面硬刚。这不是运气，是实打实的技术积累。

当然，荷兰站还没打完。4月19日还有第二回合正赛。车队会根据练习赛和第一回合的数据继续优化调校，帮助车手进一步适应车辆状态。能不能再上一次领奖台，还得看临场发挥。

不管最终结果如何，张雪机车这次在荷兰站的表现，已经超出了很多人的预期。背着7公斤的配重，油门还被限制了，照样能跟对手拼到最后。这支中国车队的故事，才刚刚开始。