广货行天下 | “广东造”电动摩托车：从“卖遍全球”到“引领全球”！

“电动摩托车的时代真的来了。”在第139届中国进出口商品交易会（广交会）现场，江门正豪摩托车有限公司（以下简称“江门正豪”）国贸部经理唐赋兴语气笃定。她愈发坚信，中国，特别是广东将引领电动摩托车的国际市场，因为“整个行业都在发力”。

中国海关数据显示，一季度民营企业出口电动摩托车及脚踏车同比增长30%。第139届广交会一期开幕后，张雪机车在国际顶级赛事夺冠的“热潮效应”持续发酵，叠加“展会效应”，让全球目光进一步聚焦中国摩托车产业。

在作为全国三大摩托车生产基地之一的广东，越来越多广交会参展企业的展位上，带有行业“首发”标签的电动摩托车竞相涌现，成为外商关注的焦点。广东摩托车产业界也正形成一种共识：依托现有供应链优势和雄厚的产业基础，快速切入电动摩托车赛道，并引领市场发展。在他们看来，这是适应未来日益趋严的环保法规与技术快速迭代、持续增强全球竞争优势的关键。“广东造”摩托车，正加速成为行业“新规则”的定义者。

愈演愈烈竞争下的“功守道”

根据中国摩托车商会发布的2025年度燃油摩托车销量10强名单，大长江、大冶、豪进、五羊-本田、珠峰等广东品牌占据半壁江山。其中，仅大长江集团的产品就已出口至全球80多个国家和地区。

然而，在传统燃油摩托车市场，本田、铃木等日本品牌，以及TVS、英雄等印度品牌，仍占据全球市场重要份额。张雪机车夺冠，极大提振了中国摩托车产业的信心，也向世界证明：中国摩托车产业已具备参与全球高端竞争的坚实基础。

“这也是一把‘双刃剑’。”江门市珠峰摩托车有限公司（以下简称“江门珠峰”）副总经理覃斌深耕摩托车行业多年，深知掌声越响，暗处的眼睛就越多，“日本和欧洲的企业都开始高度关注我们。接下来他们可能会在成本、价格上做文章，压缩我们的溢价空间和发展空间”。

愈演愈烈的竞争之外，另一个趋势正加速影响市场格局。

“很多‘一带一路’共建国家开始限制燃油车，甚至禁止燃油车进口。像埃塞俄比亚、卢旺达，都已出台政策直接禁止燃油车。”唐赋兴坦言，受中东冲突引发的国际油价持续攀升影响，叠加多国近期出台的燃油摩托车限行、交通电动化等政策，当地民众的出行需求正快速向电动摩托车转移。

这并非短期现象，而是全球大势。新加坡风投机构East Ventures发布的报告称，仅在东南亚，电动摩托车替换燃油摩托车的市场规模就高达150亿美元。

佛山市南海区轻骑摩托车有限公司副总经理陈伟荣也敏锐地捕捉到这一机遇：“这几年国外对于电动摩托车的需求很旺盛。广东在新能源和摩托车领域有着强大的产业基础，很多企业都已经开始探索。”早在数年前，陈伟荣就聚焦电动摩托车与江门摩托车企业展开了合作。

广东外语外贸大学广东国际战略研究院执行院长韩永辉指出，广东在消费电子、新能源汽车及低空经济领域的深厚积淀，实际上已为摩托车产业提供了一条独特的“换道超车”路径。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，聚焦高端配套与智能电动的出海，也将是未来广东摩托车产业的跃迁之道。在他看来，广东新兴产业将给电动摩托车产业带来机遇，借力电子与汽车产业的“三电”（电池、电机、电控）技术，推动车规、芯片、热管理等技术的下放，迅速提升竞争力。

面对摩托车全球市场的新一轮竞争，“广东造”摩托车在坚守传统阵地的同时，正加速开辟一条独特的“新赛道”。

用技术与模式创新定义“新规则”

本届广交会上，江门正豪率先推出的新一代增程式电动摩托车，成功获评广交会新品首发活动产品，吸引不少外商前来问询。让唐赋兴兴奋的是，电动摩托车正在打开那些曾经对中国品牌紧闭的大门。

“以前我们很难进入印尼、马来西亚、韩国、日本等市场，但这次广交会，我们成功邀请到这些市场的买家来洽谈。这意味着，我们正用电动摩托车打开被外资品牌垄断的市场。”唐赋兴自信地说，“因为在电动摩托车领域，我们有话语权。”

把增程式技术应用于电动摩托车，江门正豪是“第一个吃螃蟹的人”。其自主研发的增程式电动摩托车，针对非洲部分地区电力缺乏、充电不便的痛点，创造性地引入汽油发电补能方案，使车辆不再依赖电网，将电动摩托车续航里程从70公里大幅提升至880公里。“我们后续还将搭建跨境电商平台，结合电动摩托车产品出海，构建骑手群、电摩共享系统，延伸出更多增值服务，形成完整的产业生态，而不是单纯卖车。”唐赋兴说。

“广州制造”摩托车的新能源技术，如今更是实现对全球市场的技术反哺。去年底，五羊-本田摩托（广州）有限公司（以下简称“五羊-本田”）自主研发的智能化平台完成全系车型搭载——用户只需通过手机App，就能实时查看车辆状态并完成远程操控，让两轮车拥有和四轮新能源车一样的智能互联体验。在新能源领域，五羊-本田的探索已经走在本田全球体系的前列。

“我们是本田目前全球范围内电动二轮车产量最大的工厂。”五羊-本田副总经理张文青介绍。目前，五羊-本田新能源车销量占比约10%，产品线已实现从电动自行车到15kW高速电动摩托车的全品类覆盖。依托成熟的新能源技术，其自主研发的电动两轮车技术不仅成功出口到越南、印尼等东南亚市场，更实现了向日本市场的技术返销。

江门珠峰在电动摩托车领域也正从“卖产品”升级为“输出整体解决方案”，着力构建“摩托换电生态系统”。作为行业内率先直击非洲摩托车运营商电力保障薄弱痛点的企业，江门珠峰正加快打造集光伏储能、换电、充电于一体的一站式能源服务方案。

“非洲很多地方太阳能丰富。我们建了换电站——上面是太阳能板，下面是充电桩。”覃斌说，“当地人可以在自家屋顶投资光伏，用电池储电当动力源。”目前，江门珠峰的电动摩托车已在非洲部分国家实现换电运营。

模式创新带动了订单爆发。江门珠峰去年年中开始布局非洲，当年销量仅五六千辆；而今年前三个月，销量已快速攀升至5万辆。“我们不仅要让品牌‘走出去’，还要输出技术，以技术实力实现共赢。”覃斌说。

对于未来，唐赋兴同样充满信心：“电车时代的到来，让我们有了全球开花的机会。”她说，在电动摩托车的赛道上，中国制造特别是广东制造正成为制定“游戏规则”的一方。

编辑 | 蓬江发布编辑部

来源 | 江门日报（记者/皇智尧 陈敏锐）