零跑D19上市21.98万起，配8797芯片及双动力可选

原创 | 李俊

4月16日，零跑D19正式上市，指导价区间21.98-26.98万元。作为零跑D系列的首款车型，同时也是LEAP 4.0技术架构下的首款车型，新车推出增程、纯电两种动力共7款车型，可选六座及七座两种布局，搭载双高通骁龙8797芯片（算力1280TOPS）、激光雷达、双腔闭式空气悬架、CDC连续可变阻尼减振器、车规级氧舱等配置。

外观方面，新车定位大型SUV，车身尺寸为5252x1995x1780/1800mm，轴距3110mm。前脸采用分体式灯组设计，配备三段式贯穿日行灯、AGS主动进气格栅；可选装百万像素DLP投影大灯，支持ADB自适应远光、光毯示宽、迎宾投影等功能。车身侧面配备纯平侧窗、隐藏式门把手、21英寸轮毂，车尾搭载贯穿式ISD智慧交互灯幕，内置11025颗LED灯珠，可实现多场景灯语互动。新车提供金属黑、光电白、液态银、天幕灰、松谷绿5款纯色车漆，以及3种双色车身方案。

内饰方面，新车提供云雾灰、丹雅棕、霁雨灰三种主题配色。车内搭载10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD，应用怀挡式换挡机构。座椅布局提供六座（2+2+2）与七座（2+3+2）可选。六座版二排右侧配备120°零重力座椅，支持4向腿托、20mm侧滑、ABTS一体式安全带。七座版可一键控制第二排座椅前移折叠，方便乘员进出。全车座椅均具备记忆、加热功能，前两排座椅配备通风、10点按摩，第三排支持131°无级电动靠背调节。

后备箱常规容积337L，七座版二三排放倒后容积可达2667L；纯电版还配备176L前备箱。车内提供Nappa真皮方向盘、50W无线充电、6英寸后排控制屏、B柱拉手、二排双折叠桌板、2.7m²双天幕玻璃、二/三排遮阳帘、1600万色氛围灯、23扬声器音响（含2个主驾头枕音响）等配置。除入门版外，其余版本还额外配备21.4英寸3K后排娱乐屏、8.1L冷暖冰箱、香氛系统，并可选装车规级氧舱系统。

动力方面，零跑D19提供增程和纯电两种动力版本。增程版基于800V高压平台打造，搭载1.5T增程器，前后双电机总功率300kW，0-100km/h加速6s；配备宁德时代磷酸铁锂电池，提供63.7kWh、80.3kWh两种容量，对应CLTC纯电续航分别为400km、500km，CLTC综合工况续航里程可达1300km。

纯电车型采用1000V电压平台技术，双电机版综合功率410kW，三电机性能版综合功率540kW，0-100km/h加速最快3.94s；提供99.6kWh磷酸铁锂电池、115kWh磷酸铁锂+三元锂混合电池，CLTC续航里程分别为620km、680km、720km。新车全系采用CTC电池底盘一体化技术，30%-80%直流快充时间约15分钟。

底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，标配CDC连续可变阻尼减振器，可根据路况主动调节悬架软硬；搭载LMC 2.0底盘运动融合控制系统，支持主动预瞄、圆规掉头、防晕车功能，车辆最小转弯半径3.6米。全系标配四活塞前固定卡钳，搭配大陆MK C2线控制动系统、米其林轮胎，百公里制动距离35.1m。除入门版外，其余版本均配备双腔闭式空气悬架，悬架调节范围达95mm。

安全方面，新车采用九横三纵四强环笼式结构，高强钢与铝合金占比达83%，A柱等16处关键部位应用2000MPa热成型钢，车身扭转刚度达50500N·m/deg。全系标配9个安全气囊，贯穿式气帘从A柱前端延至D柱，长度超2.8米。车辆搭载双轮爆胎稳定控制系统，120km/h高速爆胎时可保持车身稳定。AEB自动紧急制动系统工作速域覆盖4-150km/h，AES主动紧急避让系统可在80-130km/h区间完成变道避险。

智能化方面，零跑D19基于LEAP4.0中央域控架构打造，采用舱驾一体设计。座舱搭载端侧全模态AI大模型，最高配备两颗高通骁龙8797芯片，算力达1280TOPS，支持4G网络、六音区语音识别、声纹识别、手势控车、Carlink车机互联，车机系统还可实现通话摘要、语音下单等主动服务；同时搭载VLA辅助驾驶大模型，配备1颗激光雷达在内共28个感知硬件，可实现高速领航辅助、城市领航辅助、车位到车位辅助驾驶、全场景泊车辅助等功能。

作为零跑品牌首款切入20万以上高端市场的车型，零跑D19基于全域自研体系，具备5.25米全尺寸车身、500公里增程续航、1280TOPS算力平台、激光雷达以及双腔空气悬架等核心硬件，在同价位产品中形成差异化优势。

新车直接对标车型包括乐道L90、奇瑞风云T11、吉利银河M9等，同时在产品规格与配置层面，与问界M9、极氪9X、理想L9、蔚来ES8等高端旗舰SUV形成市场竞争，或将改变大型新能源SUV市场的现有格局。