北京
最近，由中船集团七二五所研制的全球最大船用风力旋筒助推系统（WAPS）正式发布，标志着我国在高端船舶环保装备领域实现了从跟跑到局部领跑的重大跨越。这个“拉风神器”的问世，也被包括人民日报、新华社在内的多家媒体报道，引发广泛关注。
面对“双碳”目标和能源结构调整的双重要求，当下中国航运业正处于由传统燃料向清洁能源过渡的关键阶段。过去很长一段时间，我国传统能源交易大但定价权弱，能源转型为我国提高全球话语权、定价权、规则制定权提供了机会。
“十五五”规划提出加快建设清洁低碳、安全高效的新型能源体系，交通运输领域被明确为重点环节。此前交通运输部海事局印发的《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》也明确，到2030年，显著提升我国在国际海事组织航运温室气体减排规则制定中的影响力；国际航行船舶碳排放强度相比2025年下降≥15%。
那么，到底用什么样的绿色能源来代替传统能源？目前被重点讨论的能源类型，主要包括天然气（LNG）、电力、氢能、醇类燃料和氨等。其中，绿色甲醇因为环保性能突出、储运便捷、技术成熟度逐步提升等优势被看好。但是，绿色甲醇也有一定的局限性，比如成本相对传统甲醇来说要高得多，原料供应稳定性尚有不足。
与之相比，风能是海洋上的天然绿色动力，海上风能储量丰富、无处不在、完全零碳。风力旋筒助推系统可在航行中高效捕获风能，为船舶提供额外推力，平均可为大型远洋船舶节省5%～25%的燃油消耗，并相应降低碳排放，具有更显著的即时减碳效果与经济效益。
当然，风能也并非“万能”：在风速不稳定或风向不利的海域，风能的辅助推进效果同样可能受限。同时，风帆助推技术主要还是适用于中长途、航速较低的大型船舶。
不过，不同船型、不同航线结构，本身就决定了中国航运绿色转型路径不可能统一。一定要先有人上路，行业才知道路该怎么走；一定要有人把账算清，市场才会真正跟上；先有人跑通，经验才会被复制。
因此，绿色转型不会等到条件完全成熟才开始，整个行业也不可能坐等一个“成熟答案”的自然到来。在不断探索中逐步成型，确定方向，体现出的正是中国航运的创新活力。全球最大船用风力旋筒助推系统的发布，也说明中国航运业正在进入多技术、多燃料并行发展的格局，显示出“百花齐放”的发展态势。
公开报道显示，国际海事组织（IMO）制定的减排战略要求是：国际航运温室气体排放量在2030年比2008年至少降低20%（力争30%），2040年至少降低70%（力争80%），2050年前后实现净零排放。
可见，在全球应对气候变化的共识下，绿色转型已成为不可逆转的必由之路。而如今我国发布的全球最大船用风力旋筒助推系统不仅打破了国外技术垄断，更为全球航运业可持续发展提供了又一个切实可行的中国方案。
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