怎样才能成为“智能车”普及者？

叁多工作室

十年前，上汽与阿里合作，为荣威RX5贴上了全球首款互联网SUV的标签，一经上市就引发了强烈的市场反响，斑马系统瞬间走红，机械与互联网开始在汽车身上融合。

汽车智能化的大幕由此展开！

十年后，智能化早已成为汽车的日常，大模型上车也开始司空见惯，马路上开着小蓝灯辅助驾驶的车辆越来越多。

不过需要注意的是，在过去的这十年当中，“智能车”的发展主要集中在智能座舱和智能驾驶两大部分，这两者的发展是相对独立的。

要想进一步强化汽车的智能属性，就必须让座舱与辅助驾驶形成联动，也就是所谓的“舱驾一体”！

而是否用了线控转向，是检验“舱驾一体”融合程度的一个重要指标。

线控转向是迈向L3甚至L4级高阶辅助驾驶的“技术基石”，搭载了线控转向，意味着车辆转向系统实现了机械解耦，更有利于大模型来掌控车辆。

智己LS8是目前30万以内唯一配备线控转向的车型，与同级别车型相比，智己LS8拥有向更高级别智能进化的基础。

为了凸显智己LS8“跨时代”的特质，智己特意请来了飞人刘翔作为车型代言人，刘翔曾在2006年以12秒88的成绩打破了110米栏保持13年的世界纪录，在中国田径史上留下了浓墨重彩的一笔。

或许现在的年轻人不知道刘翔是谁，但这并不影响他的冠军地位，就如很多人不了解智己LS8一样，但不可否认，智己LS8就是30万以内消费者目前能够买到的智能化程度最高的SUV。

更有意思的是，与十年前拉开汽车智能化大门的荣威RX5一样，智己LS8身后也有上汽和阿里的身影！

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舱驾一体，跨时代融合

虽说几乎所有车企都会在新车上市时畅聊智能化，但值得细究的是，大家的智能化水平是不一样的。

之所以智己LS8敢以“跨时代”自居，本质上是因为智己LS8引以为傲的IM Ultra Agent对车辆的掌控度更深。

而要实现这样的效果，首先要实现“舱驾一体”。

智己采用了行业首创“舱驾一体、全域融合”的智能架构IM Fusion Nova，这一架构从底层完成了重构，彻底打通了线控底盘、智驾AI、智舱AI三大核心系统，使AI不仅能精准理解用户意图，更能全域掌控车辆动作。

此前热度颇高的大模型上车，仅仅是局限在座舱域工作，并未与智驾域实现联动。

这两者之间的差异，就像是Deep seek与小龙虾之前的差异，Deep seek只能输出文字、图片等信息，而小龙虾则可以自动控制电脑，智己发布的IM Ultra Agent本质上就是车载小龙虾，它的到来这意味着人人拥有“全域代劳的专属司机助理”的时代正式开启。

要实现“全域代劳”，除了要打通座舱域和智驾域之外，还要拥有线控底盘这一物理基础，没有线控底盘技术，就无法实现AI智能体的全域掌控。

线控底盘就是由线控转向+线控悬架+线控制动+线控油门+线控换挡共同组合起来的，目前汽车行业内，除了线控转向之外，其他线控技术已经得到了十分广泛的应用。

从整个行业来看，今年将是线控元年，除了两年前上市的蔚来ET9之外，即将上市的蔚来ES9和‌小鹏 GX也将搭载线控转向系统。

值得一提的是，去年12月3日，《汽车转向系—基本要求》中国国家标准（GB17675-2025）正式发布，新国标将替代GB17675-2021标准。新国标删除了机械连接强制要求，支持线控转向（SBW）和电动助力转向（EPS）技术，强化失效冗余能力及功能安全等级，新增动力源失效、控制传输失效等场景的安全策略规定。‌

而这个“线控转向新国标”就是由上汽集团牵头制定的。

也就是说智己LS8是“线控转向新国标”发布后，正式上市的首款车型，是跨时代的先锋。

“我们选择刘翔，是一次双向奔赴。我们看中的，正是刘翔的冠军气质，以及他身上那种‘跨时代’的象征意义。我们与刘翔的合作，正是希望借此传达：智己在技术上的不断突破，最终是为了给用户带来更好的体验。”智己汽车CMO李微萌这样表示。

“刘翔其实是拿到了所有世界冠军的‘大满冠’选手。而对于智己LS8来说，在30万之内，我们在科技、底盘、智能化、安全等各方面，也都做到了‘大满配’。一个是‘大满冠’，一个是‘大满配’；一个是世界冠军，一个是有大厂背书的国家队品牌。我们双方的气质完全契合，一拍即合。”李微萌进一步解释道。

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满配是“普及者”应有的诚意

需要注意的是，智己LS8的线控转向系统并非标配，而是选配。

对此，智己汽车CTO项娇表示：“我们在考虑用户需求的时候，也意识到不同用户有不同的偏好和选择。但有一点我想提示大家：无论通过选配还是标配，我们确实在30万以内，让用户享受到了线控转向技术。”

“我们实际上是把一项原本百万级别的配置，拉到了30万以内的价格区间，并且给了用户多种选择空间。”项娇进一步解释道。“新技术在导入阶段，既需要给工程师时间，也需要给用户适应的时间。”

虽说线控转向拥有多项安全冗余，但很多消费者仍存有机械转向感官上更安全的感受。

智己LS8将线控转向作为选配，能够给用户更大的选择权，并且即使选装线控转向，智己LS8的售价也是在售线控转向车型当中最低的。

更为值得一提的是，智己LS8的定价策略十分明晰，新车将恒星超级增程、灵蜥数字底盘3.0、双向24°智慧四轮转向等数百项行业顶尖的高价值配置全系标配。

起步即旗舰，标配即满配！用户只需根据自身需求，灵活选择电池版本、驱动形式与座位数量即可。对纯电续航有更高要求的用户，可直接选择66度电池版本；有多人出行需求的家庭，则可升级大六座车型。

智己LS8的权益价仅为24.98万元~29.98万元，配置丰富，售价却比问界M8、理想L8等低很多。这不禁让人担忧，智己还能赚到钱么？

“这次正式上市后的价格，我们只能说‘微微利’。”

“上次预售发布会时我也提到过，在AI时代，内存条真的是一天一个价格。从预售发布会到今天，我们所用的Thor芯片成本也有一定上涨。所以可以说，今天的价格，已经是现阶段依托上汽整个供应链优势条件下，我们能够给到用户的最大诚意了。”

“大家最近也看到了，不只是汽车，整个消费电子行业都受到内存条及其原材料价格上涨的影响，不少产品都在往上调价。我们不排除后续在考虑盈利性的情况下，LS8也会有一定的价格调整。”李微萌进一步解释道。

从整个行业而言，已经释放“可能涨价”消息的企业并不止智己一家，但这些都是后话，智己的诚意已经很好地体现了出来，这一点无论是从售价还是技术应用上都已展现了出来。

这样的做法背后，藏着智己要做新时代智能车普及者的雄心。

虽说目前还不知道智己LS8能否像十年前的荣威RX5一样实现行业颠覆，但可以肯定的是，在智己LS8的倒逼之下，一个更智能的汽车正在加速到来，而线控转向技术下放，就是一个很好的行业标尺。

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