4月17日,小米内部邮件官宣,胡峥楠正式出任小米集团副总裁、汽车部首席技术官(CTO),这也是小米汽车2021年成立以来,首次任命CTO。
同时,原特斯拉“王牌厂长”宋钢担任小米集团汽车部副总裁兼参谋长。
胡峥楠,1975年出生,南航工学学士,华中科大工程博士(在读),是个标准的工科男。
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1997年,胡峥楠刚毕业就进了上海汽车工业技术中心,当了个小工程师。那是上汽集团的技术核心部门,属于“黄埔军校”级别的存在。
2000年,不安分的胡峥楠联合创办了上海龙创汽车设计公司,这家公司后来成了汽车设计行业首家新三板挂牌企业。
龙创最牛的两款作品,你一定听说过:比亚迪F3(参数丨图片)和哈弗H6。F3当年让比亚迪一战成名,H6更是让长城汽车吃了十几年老本。但平心而论,比亚迪F3的车身造型设计几乎完全抄袭卡罗拉。
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今年清明节假期,还在路边看到了一辆已经垂垂老去的比亚迪F3,当时很是感慨,一个靠抄袭起家的车企,如今让被抄袭对象羡慕嫉妒恨。
2012年,胡峥楠被吉利挖走,担任研究院总监、副院长。2016年升任浙江吉利汽车研究总院院长、高级副总裁。
在吉利期间,胡峥楠干了几件大事:把博越SUV做成了爆款;主导开发了CMA和SEA两大智能架构平台。
2021年,小米宣布造车,胡峥楠也在那年离开了吉利。但让人意外的是,他并没有直接加入小米,而是转任顺为资本投资合伙人。
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顺为资本,雷军是创始合伙人。说白了,这就是一个“曲线就业”的安排。原因不复杂:竞业协议。
胡峥楠在吉利干了近10年,掌握着大量核心技术和战略机密。按行业惯例,竞业限制期一般在1-3年,但胡峥楠的情况更特殊。
过去这5年,胡峥楠在小米一直没有正式头衔,个人签名一直是待业胡峥楠,只能以“高级顾问”的身份参与小米汽车的研发。
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其实这5年,胡峥楠一点没闲着:2023年,主导小米SU7高原测试;2024年,亮相SU7发布会、北京车展、2026年2月完成YU9高寒测试。
从SU7上市发布会到SU7 Ultra挑战纽北赛道,胡峥楠每次公开露面,都像在释放一个信号:我已经在小米了,只是还不能说。
现在,竞业期终于过了,胡峥楠正式上岗。
小米汽车成立5年,销量确实不错,但一直缺一个真正的技术一号位。胡峥楠的到来,补上了这块最关键的拼图。
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当然,胡峥楠上任并不轻松。小米近期业绩“承压”,手机业务增长乏力,汽车业务成了全村的希望。
小米汽车2026年的目标是交付55万辆。2026年Q1,小米汽车销量是7.6万辆。也就是说,剩下三个季度要完成约47万辆,相当于每个月要卖5万多辆。
目前的国内新能源车市,月销5万辆以上的只有特斯拉和比亚迪。小米SU7虽然卖得不错,但离这个量级还有距离。
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再说几句
胡峥楠自己开过设计公司,帮比亚迪、长城做过爆款,在吉利做到了研究院院长,最后因为竞业协议“隐藏”了5年,如今,终于小汽车终于给了他正式的名分。
雷军说,小米造车是他“人生最后一次创业”,对胡峥楠来说,这也可能是他职业生涯的最后一站,毕竟不年轻了。当然这得看跟谁比,瞧瞧川建国老爷子,都这岁数了还天天忙得不亦乐乎呢。胡峥楠比他,小了29岁。
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