湖北
翻看大尾翼版领克03的路透照和交付现场实拍，你会发现一个有趣的规律：几乎所有展示这台领克03的照片，尾翼都被调到了16度最大角度。在领克03车友圈里，16度状态已经成了这台车最具代表性的视觉姿态。如果你看到一台领克03的尾翼高高扬起，那基本可以确定就是大尾翼版。
为什么16度这么受欢迎？从正后方看过去，尾翼翘起到最大角度时，碳纤维材质的编织纹路在自然光下清晰可见，配合车尾的双边双出排气和扩散器造型，整个后部轮廓的战斗感直接拉满。有摄影师朋友说，拍领克03的时候，只要把尾翼调到16度，随便一个角度都能出片。0度和8度虽然实用，但在视觉冲击力上确实差了一个档次。
空气动力学层面，16度的意义也不只是好看。根据官方数据，16度状态下领克03的尾翼可以提供最高186.3公斤的下压力。在宁波国际赛道的实测中，有车主反馈16度状态下跑高速弯，车尾的贴地感明显增强，过弯时可以更晚刹车、更早开油。领克03的272匹马力在赛道环境下，需要足够的尾部下压力来配合，16度尾翼恰好补上了这一环。
当然，日常通勤的时候大家还是会调回0度或8度。毕竟16度状态下风阻增加，对油耗不太友好，而且停在路边也过于张扬。但周末跑山、参加车友聚会或者拍照打卡的时候，16度就是领克03的标准模式。用车主的话说：花了钱买碳纤维尾翼，不让它翘起来岂不是亏了？
272匹马力、400牛·米扭矩、三段可调尾翼——领克03大尾翼版的这些配置，在16度状态下被发挥到了极致。这不是一个摆设，而是这台领克03运动基因最直观的外在表达。#第三代领克03#领克03家族
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