“欧洲航空燃油仅够用6周”，全球多家航空公司宣布：削减航班、提高票价、增加燃油附加费、提高行李费

澎湃新闻记者 南博一

霍尔木兹海峡封锁带来的能源危机正传导至各行各业，全球多家航空公司已开启“缩减模式”，与此同时，民航或迎来涨价潮。

国际能源署（IEA）署长法提赫·比罗尔4月16日在接受采访时表示，受中东冲突影响，欧洲的航空燃油目前仅够用约六周。“由于缺乏航空燃油，我们很快就会听到从A城飞往B城的某些航班被取消的消息。”

欧洲能源数据与分析公司Kpler 4月初的数据显示，霍尔木兹海峡关闭切断了全球近21%的海运航空燃油供应。航空公司通常会通过在本国机场装载额外燃料、在长途航线上增加加油停靠站或减少货运量来应对这种情况。然而，随着危机持续时间拉长，世界各地已有航空公司开始削减航班、提高票价、增加燃油附加费和提高行李费。

航空燃油价格翻番，亚欧航司首当其冲

航空燃油由原油提炼而成，航空公司通常从炼油厂或燃油公司购买燃料。这些燃料通过船只和管道运输并存储在机场，是航空公司仅次于人工成本的第二大支出。

国际航空运输协会近日称，燃油成本约占总支出的30%。自美以伊战争开始，航空燃油价格已经翻了一番，短缺问题可能很快就会出现。

据美国公共广播电视网（PBS）报道，如果一个地区的燃料供应告急，并不一定意味着所有航班都会受影响，因为某些航司的库存可能更充裕。专家指出，大型航空公司在供应短缺的地区拥有优势，因为它们有财力应对高昂的价格。

根据IEA本周的报告，欧洲多国的燃料供应覆盖天数不足20天。报告称，自2020年以来，供应量可维持的天数从未低于29天。如果该数字降至23天以下，某些机场可能会出现航班取消的情况。

欧洲炼油厂目前的航空燃油供应大约有20%-25%的缺失。为了填补部分缺口，美国大幅增加了对欧洲的航空燃油出口，4月每天运输约15万桶，约为正常水平的六倍。即便如此，燃油价格上升的影响已经传导至欧洲航空公司的实际运营。

据《卫报》报道，隶属于法航荷航集团的荷兰皇家航空（KLM）16日表示，由于煤油价格上升，下个月将削减160架次航班。虽然这不到其计划行程的1%，但航班取消凸显了航空业面临的财务压力。

德国汉莎航空16日表示，将逐步削减运力并停飞低效机型，以应对美以伊战争带来的额外成本及罢工的影响。

亚洲的石油供应缓冲比欧洲薄弱，而且更依赖霍尔木兹海峡的石油运输，因此受到的冲击更快。越南航空4月初表示，为节约燃料，每周削减了23个国内航班。缅甸交通部表示，缅甸的航空公司在3月已经开始暂停部分国内航班。

据新加坡《联合早报》16日报道，中国航空公司最近纷纷取消飞往东南亚和大洋洲航线航班，当中包括多条往返新加坡航线，打乱了新中两地旅客4月及5月的出行计划，预计也会对五一黄金周固有的访新中国旅客潮造成直接冲击。

有分析指出，对于主要石油生产国美国而言，航空燃油的可获得性并不是大问题，不至于完全断供，但是也将面临成本上涨。

机票涨价，回落难

航空燃油价格上升意味着新成本可能将很快转嫁给旅客。据美国媒体消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，自战争开始，达美、美联、西南、捷蓝、美航和阿拉斯加航空均上调了行李费，而全球各地的许多航空公司也都发布了更高的票价和附加费。

达美航空报告称，本季度燃料成本带来了20亿美元的负面影响，将显著缩减其运力计划。预计其他航司在下周公布财报时也会讨论类似举措。运力下降通常会推高票价，尤其是在需求依然强劲的情况下。与此同时，油价下跌可能会鼓励航空公司扩大运力，从而对价格产生相反的影响。

当被媒体问及如果油价从近期高点回落会发生什么时，达美航空首席执行官艾德·巴斯蒂安上周表示：“‘燃料回收’将非常重要”，即通过利润留存来弥补前期损失。

“我认为高端消费者、优质消费者显然已经对新闻头条产生了免疫力。”巴斯蒂安说，他们不会因为看下一个新闻头条而推迟对“体验经济”的投入。他认为，航空消费需求依然坚挺。

蒙特利尔麦吉尔大学航空管理讲师约翰·格拉德克分析称，当航司将燃油成本转嫁给消费者后，即使油价恢复到正常水平，这些票价回落的可能性也微乎其微。

除了机票价格上涨之外，航线变长、排班灵活性降低以及几周后需求的不确定性都会影响旅客出行。分析指出，如果这种干扰持续到夏季核心季节，旅客可能会看到“预订周期滞后、排班波动加剧、低价票选项减少的市场”。

本 期 编 辑 邢潭