长安汽车2025质效双增：从油电双赛道向“百万新能源”的关键一跃

（来源：经济日报）

转自：经济日报

4月10日晚，长安汽车发布了2025年年度报告。全年营业收入1640亿元，同比增长2.7％；归母净利润40.8亿元，扣非后归母净利润同比增长8.03％。整车销量达到291.3万辆，同比增长8.5％，连续六年保持正增长，也创下了近九年来的销量新高，这张答卷的背后，是长安汽车销量、品牌、研发、海外市场和未来产业的全面突破。

迈入新能源百万销量俱乐部

如果只看总量，这是一组稳中向好的数字，但在数字之外，更值得关注的，是增长背后的结构变化。新能源和海外市场，正在成为长安汽车的两个核心增量引擎。

先看新能源。2025年，长安新能源车卖了110.9万辆，同比增长51％，比行业平均增速高出约22.8个百分点。这也让长安首次迈入了“新能源百万销量俱乐部”。

再看海外。全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9％，占总销量的21.9％。而且海外业务的毛利率达到19.49％，明显高于国内，已经成为公司盈利的重要补充。

“十四五”期间，长安完成了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌的布局，累计推出24款新能源车型和16款节能燃油车型，基本覆盖了核心细分市场。2025年12月，长安汽车第3000万辆中国品牌汽车下线，成为率先达成这一数字的中国车企。

品牌矩阵齐发力

长安目前的品牌阵容已经比较完整。阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车（燃油及节能车）、长安凯程，五个品牌各自瞄准不同市场，从主流家用、年轻科技、智能豪华到新能源商用车，价格带从10万元一直覆盖到70万元。

具体来看，阿维塔全年销量突破12万辆，从2023年开始交付以来实现了三年三级跳，12月单月销量10470辆，连续10个月保持在万辆以上。深蓝汽车全年销量33.3万辆，同比增长36.6％，创下历史新高，12月销量30999辆，连续4个月突破3万辆，而且已经实现了阶段性盈利。长安启源全年销量41.1万辆，同比增长42.6％，旗下A06在12月单月交付超过1万辆，Q07月均销量过万，累计销量超10万辆。

长安汽车品牌（燃油及节能车）全年销量91.9万辆，CS55系列在55个国家销售，全球用户超过100万，逸动系列近一年一直排在自主品牌燃油轿车销量榜前列。长安凯程全年销量26.1万辆，同比增长17.8％。

这套覆盖各种使用场景的品牌组合，做到的不只是销量数字的简单叠加，它让长安在不同市场周期里有了更强的抗风险能力，也让它从过去主要靠燃油车支撑，变成了燃油、混动、纯电、商用车多点发力。

研发投入行业领先　核心技术突破

长安汽车长期保持着高强度的研发投入，2025年，研发投入达到126亿元，占营收的7.67％，这个比例在行业里排在前列。2026年，长安计划再投入144.7亿元，将主要集中于加大核心研发能力投入，提升造型、前瞻以及固态电池试验能力；持续调整新能源产品和产能结构，加快新能源、数字化转型，拓展海外业务。

长期高额投入背后，既有打造世界级汽车集团的长期雄心，也有行业激烈竞争带来的现实压力。目前，国内车企研发投入力度正成为决定业绩走向的核心因素之一，谁能在技术上持续投入，谁就更容易在下一阶段竞争中占得先机。

在研发体系的搭建上，长安已经建起了“六国十地”的全球研发布局。公司在16个领域建成了200多个实验室，拥有2.4万人的技术研发团队，还有行业内领先的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，以及全球领先的天枢智能实验中心。

整个“十四五”期间，长安的研发投入翻了一倍多，从2021年的不到50亿元增加到2025年的126亿元，五年累计近500亿元。这些投入的结果也在逐步显现：全球有效专利数量从2021年年初的5243件增加到2025年年底的12683件。公司还牵头或参与制定了111余项国家和行业标准，主导了智能驾驶分级标准以及中国车企首个ITU系列国际标准。

高强度研发投入的意义，不只是账面上的数字。对于正在向智能低碳出行科技公司转型的长安来说，研发是支撑新能源和智能化两条战线同时推进的基础。新能源方面，自研的金钟罩电池隔热性能比行业标准高出30％，实现了零过热，全固态电池计划2027年逐步量产。

智能化方面，2025年9月发布的天枢智能品牌，把汽车安全的思路从被动安全转向主动智能泛安全，爆胎稳行功能和太行分布式电驱技术已经落地。

智能驾驶领域，长安形成了L3和L4两个级别同步推进的格局。这些技术突破，不是靠一两次投入就能完成的，而是需要长期、持续的积累才能从实验室走向量产。

研发投入不是立竿见影的生意，而是一项“耐心投资”，要经过平台、架构、产品、验证和量产等多个环节，才能逐步反映到销量、品牌和盈利上。正因如此，长安当前财报中呈现的经营改善，更值得从长期技术积累开始显现效果的角度来理解。

海外市场形成第二增长曲线

2025年，长安汽车的海外业务交出了一份不错的成绩单。全年海外销量达到63.7万辆，同比增长18.9％，占总销量的比重从上一年的19.4％提升到了21.9％。

更值得关注的是盈利能力。海外板块的毛利率达到19.49％，比国内高出大约5个百分点，已经成为公司盈利的重要补充。也就是说，海外市场不光是卖得多，还卖得更有质量。

从全球布局来看，长安的海外销售网络已经从2020年的63个国家和地区，扩展到了118个，服务网络覆盖全球100多个国家和地区。海外在售车型也从2020年的17款燃油车增加到了41款，其中燃油车25款、新能源16款，燃油和新能源在海外的双线布局已经初步成型。

2025年5月16日，长安汽车首个海外新能源整车工厂——泰国罗勇工厂正式投产。一期设计年产能10万台，二期将扩充至20万台。长安还设立了东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司，组建了本地化运营团队。

进入2026年，长安汽车的海外布局继续提速，3月26日，位于巴西戈亚斯州阿纳波利斯市的巴西工厂正式竣工投产。这座工厂首期规划投产3款车型，涵盖燃油、混动及插电混动等动力形式，年产能规划9万辆。此举标志着长安汽车全球化“海纳百川”计划全面提速，这也是“渝车出海”从单一产品出口迈向产业出海、深度参与全球汽车产业链的重要一步。

2026年3月，长安汽车海外单月销量首次突破10万辆，达到10.39万辆，环比增长60％，创下了海外单月销量历史新高。从产品出口到本地化生产，再到产业链的整体输出，长安的全球化正在一步步走深走实。

2026年销量目标与未来布局

在做强整车业务的同时，长安也在为更长远的发展积蓄力量。2025年9月，长安在天枢智能品牌发布会上首次明确了人形机器人和飞行汽车的业务布局。

目前，长安汽车正加快布局未来新兴产业，力争2026年实现自身首款载人飞行汽车产品发布，2028年实现量产交付；计划2028年实现人形机器人量产；2030年推出商用航线飞行汽车；2030年后逐步向家庭服务机器人拓展，最终实现在低空文旅、道路救援、高层消防、能源作业等行业的市场拓展与商业化落地。

这些看起来离传统车企有点遥远的“星辰大海”，其实和长安现有的技术路径积累存在相似性。电池、电驱、智能座舱、智能驾驶这些核心能力，正好也是机器人和飞行汽车需要的底层技术，长安把这些新业务看作是对现有汽车业务的延伸，而不是从零开始另起炉灶。

2026年4月1日，长安天枢智能机器人（重庆）有限公司正式完成工商登记，注册资本4.5亿元，经营范围包括工业机器人制造、智能机器人的研发、人工智能软件开发等。这家公司被定位为长安机器人产业的战略载体，以人形机器人为核心，联合生态伙伴突破机器人大脑、能源、驱动等关键技术。

在2026年的研发预算中，其中一部分将投向飞行汽车和人形机器人等新兴领域，这些新业务目前还处在投入期，短期内很难贡献实质性的利润，但它们代表的是长安对未来出行和人工智能方向的判断。在竞争日益激烈的汽车行业，谁能提前在下一个赛道上站住脚，谁就可能在更远的将来掌握主动权。

（数据来源：中国长安汽车集团）